Calcolatore di ingranaggi Velobike
Avere il cambio giusto può fare la differenza nella vostra corsa. Ma con l’ampia gamma di opzioni disponibili al giorno d’oggi, scegliere il cambio giusto può essere un compito travolgente e complicato. Cerchiamo di capire come funziona il cambio e come scegliere i rapporti giusti per il vostro terreno e la vostra disciplina.
Lo diamo ormai per scontato, ma il cambio della bicicletta è una cosa straordinaria. Introdotta per la prima volta nel 1880, la trasmissione a catena di una bicicletta crea un vantaggio meccanico che consente ai pedali e alle ruote di muoversi a velocità diverse. Cambiando marcia, si regola questo vantaggio meccanico e si varia la coppia trasmessa alla ruota posteriore. È un’applicazione incredibilmente efficace della semplice fisica.
Quando si spinge sui pedali, la forza viene trasmessa attraverso un ingranaggio (la ruota dentata sulla pedivella tra i pedali), alla catena e infine a un altro ingranaggio (detto pignone) collegato al mozzo della ruota posteriore.
La maggior parte delle biciclette ha più ingranaggi e più pignoni disposti in un gruppo chiamato cassetta. I deragliatori spostano la catena tra diverse combinazioni di ingranaggi e pignoni a ogni cambio. Variando le dimensioni degli ingranaggi e dei pignoni presenti sulla bicicletta è possibile personalizzare ulteriormente il cambio in base alle proprie esigenze.
Qual è il miglior rapporto di trasmissione per il ciclismo?
Per i luoghi pianeggianti, un rapporto compreso tra 2,6 e 3,0 è ideale per la maggior parte delle persone. Il valore più basso di questa gamma, con una cadenza di 90 giri al minuto, ci consentirà di pedalare a circa 30 km/h, mentre il valore più alto, a 34 km/h. Se state iniziando la vostra avventura su una bicicletta a velocità singola o con cambio fisso, un rapporto di trasmissione di circa 2,7-2,8 sarà l’ideale.
Quali sono i rapporti di trasmissione tipici delle biciclette?
Impostazione standard. Attualmente, la configurazione di cambio più comune sulle nuove biciclette da strada è una catena 50/34 con una cassetta 11-28. Ciò significa che la corona grande e quella piccola hanno rispettivamente 50 e 34 denti, mentre il pignone più piccolo ha 11 denti e quello più grande 28 denti. Ciò significa che la corona grande e quella piccola hanno rispettivamente 50 e 34 denti, mentre il pignone più piccolo della cassetta ha 11 denti e quello più grande 28 denti.
Calcolatore del rapporto di trasmissione della bicicletta
Nei tempi bui del ciclismo (prima di GearCalc Pro) i ciclisti erano soliti ottimizzare i rapporti delle loro biciclette in questo modo! Il trucco consiste nello scegliere valori anteriori (ingranaggi) e posteriori (ruota libera/cassetta) che forniscano una serie di rapporti uniformemente distanziati nell’intervallo corretto, in grado di produrre anche un semplice schema di cambio. Il mio calcolatore di cambio bici è in grado di fare tutto questo automaticamente, e molto altro ancora. La tabella dei rapporti di seguito riportata è a esclusivo beneficio dei tradizionalisti e dei masochisti incalliti.
I numeri in rappresentano il numero di denti della ruota libera o della cassetta. I numeri blu sono i valori dei denti dell’ingranaggio. I numeri nelle celle bianche sono i rapporti in pollici per un determinato ingranaggio e ruota libera. Per esperienza, posso dire che meno di quattro pollici di differenza tra due ingranaggi è a malapena un cambio di marcia, mentre più di dodici pollici iniziano a sembrare un grande salto. Personalmente mi piace avvicinarmi il più possibile a passi di otto pollici tra le marce.
40 11 rapporto di trasmissione
Nei tempi bui del ciclismo (prima della calcolatrice del cambio della bicicletta) i ciclisti erano soliti fare i calcoli del cambio in questo modo! Il trucco consiste nello scegliere valori anteriori (ingranaggi) e posteriori (ruota libera/cassetta) che forniscano una serie di rapporti uniformemente distanziati nell’intervallo corretto, in grado di produrre anche un semplice schema di cambio. GearCalc Pro è in grado di farlo automaticamente. La tabella dei rapporti di trasmissione riportata di seguito è a esclusivo beneficio dei tradizionalisti e dei masochisti incalliti.
I numeri in rappresentano il numero di denti della ruota libera o della cassetta. I numeri blu sono i valori dei denti della corona. I numeri nelle celle bianche sono i rapporti in pollici per un determinato ingranaggio e ruota libera. Per esperienza, posso dire che meno di quattro pollici di differenza tra due ingranaggi è a malapena un cambio di marcia, mentre più di dodici pollici iniziano a sembrare un grande salto. Personalmente, mi piace avvicinarmi il più possibile a passi di otto pollici tra le marce.
Le celle con lo sfondo giallo rappresentano le dimensioni del rapporto di trasmissione in pollici per un sistema di deragliatori a sei velocità che comprende pignoni da 14, 16, 18, 21, 25 e 30 denti sulla ruota libera, utilizzati in combinazione con una corona da 50 denti.
Rapporto di trasmissione della moto da pista
Gli ingranaggi vengono utilizzati per aumentare la forza o la velocità e il rapporto di trasmissione è un’unità di misura del cambio della bicicletta. Per calcolare il rapporto di trasmissione, dividere il numero di denti dell’ingranaggio anteriore per il numero di denti del pignone posteriore:
I pollici del cambio sono un’altra misura relativa del cambio della bicicletta. Corrisponde al diametro della ruota principale di una bicicletta da corsa all’antica con un cambio equivalente. I pollici del cambio sono calcolati come il rapporto di trasmissione moltiplicato per il diametro della ruota (in pollici) e di solito sono arrotondati al numero intero più vicino:
Perché non usiamo i valori dei denti della corona e del pignone posteriore come misura di una marcia? Rispondiamo con una domanda: sapete immediatamente che 39/14 è la stessa marcia di un 53/19? Probabilmente no. Questo modo di indicare il rapporto è scomodo e può creare confusione. Un valore che spiega che il rapporto di trasmissione (o i pollici della marcia) per entrambe le combinazioni è uguale a 2,79 (o 78) è molto più semplice.Come funziona il calcolatore del rapporto di trasmissione della bicicletta?
