Salva camera d aria ruote bicicletta

Protezione del tubo della bicicletta

La camera d’aria è una struttura simile a un palloncino che può essere gonfiata e sgonfiata tramite una valvola. La camera d’aria è il cuscino d’aria e, una volta gonfiata sotto il pneumatico, garantisce una guida confortevole e sicura.

A meno che non abbiate convertito la vostra bicicletta al tubeless, la vostra bicicletta è quasi certamente dotata di camere d’aria. Tuttavia, con le numerose misure di ruote e pneumatici in circolazione, può essere difficile identificare la misura corretta per la propria bicicletta.

La valvola serve a gonfiare e sgonfiare la camera d’aria. Esistono due tipi principali di valvole: Schrader e Presta. È abbastanza facile identificare, osservando la camera d’aria esistente, il tipo di valvola che avete.

Lo svantaggio delle camere d’aria in lattice è che sono un po’ più difficili da montare e tendono a incastrarsi tra il tallone del pneumatico e il cerchio. Inoltre, perdono aria più del butile, quindi è necessario rabboccarli più spesso.

Le condizioni atmosferiche e di guida possono influenzare il gonfiaggio degli pneumatici. Per la guida su strada sul bagnato, una pressione di 10-15 PSI inferiore al livello raccomandato offre una maggiore aderenza, soprattutto in curva. Anche i ciclisti di mountain bike spesso sottogonfiano gli pneumatici, a volte in modo significativo, per massimizzare l’aderenza, la tenuta in curva e l’assorbimento degli urti.

Fodera per pneumatici Thorn Buster

L’umile camera d’aria può essere uno dei componenti più semplici della bicicletta ma, con un’ampia gamma di misure disponibili, diversi tipi di valvole e una scelta di materiali, la scelta della camera d’aria giusta non è necessariamente così semplice come sembra.

Sempre che la vostra bicicletta sia dotata di camere d’aria. Un tempo ogni bicicletta aveva una camera d’aria in ogni pneumatico. La situazione è cambiata con l’avvento degli pneumatici senza camera d’aria, prima nelle mountain bike e ora sempre più anche nelle bici da strada.

Ma anche se siete felici di utilizzare i vostri pneumatici tubeless, è una buona idea portare con sé una camera d’aria, nel caso in cui si verifichi la madre di tutte le forature, che il sigillante del pneumatico o il kit di riparazione tubeless non sono in grado di gestire e che vi obbliga a montare una camera d’aria per ripartire. Credeteci, succede.

In una configurazione convenzionale di copertoncino, il pneumatico ha un tallone su ciascun lato che si “blocca” sul cerchio quando viene gonfiato, ma non ha una connessione ermetica. È la camera d’aria, che si trova all’interno del pneumatico, a contenere l’aria.

La camera d’aria è dotata di una valvola che serve a mantenerla gonfia. La maggior parte delle camere d’aria ha una valvola Presta o Schrader, di cui parleremo più avanti. È essenziale assicurarsi di avere il tipo di valvola giusto per le ruote della bicicletta.

Copripneumatici per bicicletta

Stop-a-Flat offre una gamma di camere d’aria non pneumatiche impossibili da forare e garantite per non bucare mai! Una soluzione semplice, una tantum, che elimina completamente la foratura, una camera d’aria permanente e facile da montare che offre una protezione completa contro le forature. La camera d’aria Stop-A-Flat si inserisce nello stesso modo in cui si inserisce una normale camera d’aria utilizzando il pneumatico esistente.

Resistente, duraturo e molto pratico, Stop-a-Flat è stato progettato per essere utilizzato in un’ampia gamma di applicazioni leggere ed è ideale, tra l’altro, per biciclette per bambini, passeggini, carrozzine e rimorchi per biciclette.

Le camere d’aria antiforatura Stop-a-Flat garantiscono che non avrete MAI più un pneumatico sgonfio! Resistente, duraturo e molto pratico, Stop-a-Flat è stato progettato per essere utilizzato in un’ampia gamma di applicazioni leggere ed è ideale, tra l’altro, per biciclette per bambini, passeggini, carrozzine e rimorchi per biciclette.

Stop-A-Flat è una camera d’aria antiforatura prodotta con un sistema di stampaggio a iniezione ad alta pressione. È realizzata in Etilene Vinil Acetato (EVA) ed è creata con una struttura a celle chiuse che la rende estremamente duratura, resistente, leggera e impermeabile.

Fodere per pneumatici da mountain bike

Introduzione: Protettore per tubi di bicicletta a prova di spinaHo lottato per trovare un protettore per tubi di bicicletta a prova di spina o almeno molto resistente alle spine. Ho provato senza successo le fodere per tubi di pneumatici, perché sembravano causare più sfregamenti che riparazioni, anche se ora mi rendo conto che un passo di questa istruzione potrebbe aiutare a rimediare. Ho anche provato uno pneumatico resistente alle spine, ma il suo più grande svantaggio è che l’area di protezione è troppo piccola.

Mi trovo in un’area desertica, sabbiosa e con molte erbacce spinose e altra vegetazione spinosa. Dopo una giornata di vento, nuove spine sono disseminate ovunque. Inoltre, non sono vicino a nessun negozio e i rifornimenti sono limitati, quindi ho dovuto usare quello che avevo a disposizione.

Questa istruzione è piuttosto semplice e ha funzionato efficacemente per un paio di settimane (pedalo un’ora al giorno) e da allora ho avuto due forature nel mio pneumatico posteriore resistente alle spine che ho acquistato. In pratica uso un tubo di plastica e un vecchio tubo per proteggere la vera camera d’aria pressurizzata. Il risultato è uno pneumatico molto più rigido e pesante, ma almeno molto resistente alle spine. Sembra un po’ come mi immagino che sia uno di quei copertoni senza aria, ma senza i problemi di montaggio sul cerchio. Ho dovuto inserire nel tubo solo una quantità d’aria sufficiente a far aderire il tallone del pneumatico al cerchio, il che significa circa 10-15 lbs. Lo uso sulla ruota anteriore di una mountain bike con forcella ammortizzata, in modo da avere ancora l’assorbimento degli urti, perché con questo tubo di plastica nel pneumatico anteriore si perde molto. Al momento non l’ho provato sul pneumatico posteriore perché non ho più tubi di plastica a disposizione. Il tubo di plastica che ho preso è stato trovato al sole nel parco giochi. L’area di copertura della protezione è molto più elevata rispetto alle due soluzioni disponibili in commercio menzionate in precedenza, con il peso aggiuntivo e la rigidità del pneumatico come svantaggi. Per me si trattava di scegliere se essere in grado di guidare o meno.

Autore:
Angelo Ricci
Un appassionato di ciclismo con una grande passione per le biciclette e la condivisione di questa passione con altri. Grazie al mio blog, ho trovato un modo per farlo e spero di continuare a farlo per molti anni a venire.