Valvole Tubeless
La valvola Fillmore Tubeless è unica nel suo genere in quanto non presenta un nucleo interno, ma l’apertura della valvola, che lascia entrare l’aria nel pneumatico, è posta alla base dello stelo della valvola sul bordo esterno del cerchio ma all’interno del pneumatico.
Questo permette a Reserve di avere un’apertura più grande, aumentando il flusso d’aria potenziale, che si dice renda più facile il gonfiaggio tubeless. Inoltre, si dice che chiuda efficacemente lo stelo della valvola dall’ingresso del sigillante, che è una delle cause principali dei problemi di gonfiaggio dei tubeless, poiché il sigillante gommato compromette il flusso d’aria di una normale valvola Presta.
Reserve sostiene che il tappo del Flowmore può essere svitato e premuto per regolare più facilmente la pressione del pneumatico. Allo stesso tempo, il rischio di danneggiare la valvola è minore, poiché la struttura è più robusta. Infine, l’iniezione di sigillante nel pneumatico è più semplice, poiché lo stelo della valvola è meno congestionato grazie all’assenza del nucleo della valvola, afferma Reserve.
Naturalmente, ci piace la riduzione delle forature e la loro capacità (spesso, anche se non sempre) di risigillarsi da soli. Ci rallegriamo anche della minore resistenza al rotolamento, delle pressioni più basse, della maggiore aderenza e del fatto di non dover trasportare 400 g di tubo di gomma in più all’interno del nostro pneumatico da 1.000 g.
Stelo della valvola ad alto flusso
Chiamata anche valvola americana, la valvola Schrader è la valvola familiare che si trova sulla maggior parte degli pneumatici utilizzati su automobili, motociclette e molte biciclette in tutto il mondo. Prende il nome dal proprietario dell’azienda che l’ha sviluppata, August Schrader.
August Schrader (1807-1894) era un immigrato tedesco-americano che iniziò la sua carriera fornendo raccordi e parti di valvole all’azienda Goodyear Brothers. Dopo essersi interessato alle immersioni, creò un nuovo casco di rame che lo portò a progettare una pompa d’aria da utilizzare in applicazioni subacquee.
Quando nel 1890 cominciarono a diffondersi i pneumatici per biciclette e automobili, Schrader vide subito l’opportunità di sviluppare una valvola per questi pneumatici. Brevettata nel 1893, poco prima della sua morte, la valvola Schrader fu il suo più grande successo e rimane in uso ancora oggi praticamente nella stessa forma.
La valvola Schrader è un dispositivo semplice, ma che dipende dalla lavorazione precisa dei componenti in ottone. La valvola è costituita da uno stelo esterno in cui si inserisce un perno interno caricato a molla che sigilla l’apertura inferiore dello stelo esterno con una guarnizione di gomma. La parte superiore dello stelo esterno è filettata per contenere un cappuccio che protegge il perno e impedisce piccole perdite d’aria. Quando un dispositivo di gonfiaggio viene collegato allo stelo, il perno interno viene premuto verso il basso contro la pressione della molla per aprire la valvola per il passaggio dell’aria.
Valvola tubeless da 65 mm
Per risolvere questo problema, le valvole tubeless Gnarly High-Flow hanno non uno, ma tre fori [che noi chiamiamo porte d’aria] più grandi del 50% rispetto alle valvole tubeless standard, in modo da facilitare l’ingresso e l’uscita dell’aria. Per evitare che le porte dell’aria si accumulino di sigillante, abbiamo reso l’estremità della valvola “più alta”, aumentando l’altezza in modo che la valvola si trovi più in alto rispetto al fondo del cerchio.
Un modo semplice per aggiungere sigillante a un pneumatico tubeless già installato è iniettarlo attraverso la valvola e per farlo è necessario rimuovere il nucleo della valvola. Gli strumenti per la rimozione del nucleo della valvola sono piccoli e non si trovano mai quando servono. Abbiamo integrato l’attrezzo nel coperchio della valvola, in modo che sia sempre presente quando ne avete bisogno!
Vi è mai capitato di far cadere il cappuccio della valvola sul pavimento dell’officina o nel parcheggio della pista locale e quando andate a riprenderlo è scomparso? A noi è capitato, quindi abbiamo lasciato cadere a terra tappi di diversi colori e abbiamo deciso che il blu era il più facile da individuare. È anche un colore Gnarly!
Noi di Gnarly non prendiamo mai la strada più facile. Per far sì che i nostri prodotti funzionino alla perfezione, scegliamo i materiali giusti che possono essere inseriti senza problemi nei nostri progetti Gnarly, senza lasciare nulla al caso. Gli inserti Gnarly sono realizzati con un sistema di schiuma EPE a celle chiuse appositamente formulato e progettato. La progettazione ha richiesto due anni di ricerca e sviluppo e test reali; alcune cose non possono essere affrettate.
76 progetti valvola
I pneumatici e i cerchi per bicicletta tubeless sono stati introdotti 20 anni fa, ma i sistemi tubeless utilizzano ancora la valvola Presta standard. Gli spazi in una valvola Presta sono più piccoli dei fori che il sigillante dovrebbe essere in grado di ostruire, quindi non sorprende che le valvole si intasino.
BANG! Il tallone è scattato in posizione quasi istantaneamente. Non ci aspettavamo un risultato così eclatante. Utilizziamo sempre una piccola quantità di acqua saponata per favorire l’alloggiamento, ma questa volta ne abbiamo usata pochissima e possiamo attribuirla solo alla portata molto più elevata delle valvole.
Ne ho montate un paio e BAM! Sono riuscito a montare una coppia di pneumatici Schwalbe X-One su dei cerchi Mavic Open Pro UST usando solo una pompa da pista. È stato facile, sono bastati pochi colpi e sono saliti. Finora le valvole “Hi Flow” hanno convinto. Sono rimaste sigillate, senza perdite intorno alla valvola, sono soddisfatto.
Se dovete costantemente sbloccare le valvole Presta ostruite o se utilizzate un setup tubeless, le valvole tubeless HI FLOW ‘No Clog’ di 76 Projects sono un must assoluto. Anche se ci vuole un po’ di più per installarle, funzionano esattamente come promesso, rendendo il gonfiaggio degli pneumatici molto più rapido e semplice a un prezzo incredibilmente competitivo rispetto alle valvole tubeless tradizionali. Queste valvole potrebbero segnare la morte del Presta.
