Milano zona c fine
“Iniziate a cercare un tipo di pneumatico adatto all’uso che intendete farne. Se si partecipa a gare di triathlon, per esempio, si dovrebbero scegliere pneumatici tubolari per una guida fluida”. Per un ciclista amatoriale convenzionale che ama consumare i chilometri, il meccanico del Team Colpack Ballan consiglia di ignorare l’aderenza e la scorrevolezza e di puntare invece su uno pneumatico più strutturato, con battistrada e rinforzi in tela. In ogni caso, tutti i produttori di pneumatici sono soliti specificare l’uso migliore per i vari tipi di pneumatici e ciò che garantiscono in termini di prestazioni, aderenza e durata.
Anche in caso di foratura, l’approccio migliore dipende dal tipo di pneumatico montato sulla bicicletta. “Per i pneumatici tubolari, si può usare una bomboletta di schiuma sigillante per forature. Se il foro non è troppo grande, si può tornare a casa”. Lo stesso vale per i pneumatici tubeless, che offrono l’opzione aggiuntiva di inserire una camera d’aria. Con i pneumatici tradizionali, invece, è necessario sostituire la camera d’aria rimuovendo quella forata dopo aver sollevato il cerchio con la leva del pneumatico. Una volta inserita la nuova camera d’aria, bisogna gonfiarla con il rubinetto dedicato e la bomboletta di CO2. Questi strumenti non sono ingombranti e possono essere facilmente portati con sé durante la guida.
Milano: il congestion pricing
Vive nella zona del Reno Meno e si diverte a recarsi al lavoro ogni giorno con la sua bicicletta Holland. La monotonia non fa per lei. Le piace fare deviazioni per conoscere nuovi percorsi. Nel tempo libero va in bicicletta da corsa, le piace stare al mare o in montagna, sempre accompagnata da una bicicletta, perché non viaggerebbe mai senza.
Tutto iniziò con l’eruzione di un vulcano: il clima cambiò, i raccolti fallirono e molti cavalli – che a quei tempi non erano utilizzati solo nell’agricoltura, ma servivano anche come mezzo di trasporto per persone e merci – morirono di fame. Senza questi animali la vita divenne ancora più difficile di quanto non fosse già. Karl Freiherr von Drais ebbe un’idea: nel 1817 inventò la draisina, che avrebbe dovuto sostituire il cavallo, ma era così costosa che la maggior parte della popolazione non poteva permettersela.
Per molto tempo dopo l’invenzione del velocipede non cambiò molto. Solo all’inizio degli anni Sessanta del XIX secolo, Pierre Michaux iniziò a sviluppare biciclette a pedali. Michaux presentò la sua invenzione a Parigi all’Esposizione Internazionale del 1867. Fu un vero e proprio successo. Solo i borghesi benestanti potevano permettersi una bicicletta. Non fu diverso quando, tre anni dopo, apparve sul mercato la penny-farthing, con la sua grande ruota anteriore e la piccola ruota posteriore.
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Milano ha approvato un ambizioso piano di mobilità ciclistica che fornirà infrastrutture innovative ai 2,6 milioni di abitanti della città italiana della moda. Il piano ciclabile Cambio utilizzerà tecnologie avanzate e una vasta rete di piste ciclabili per aumentare gli spostamenti in bicicletta e contribuire a raggiungere l’obiettivo della città di un trasferimento modale del 20% verso la bicicletta.
Il desiderio è quello di rendere Milano – una città spesso associata allo smog, al cielo grigio e all’inquinamento delle automobili – una metropoli in cui le persone possano andare e tornare in bicicletta dalle loro destinazioni quotidiane in tutta sicurezza, migliorando al contempo le condizioni dell’aria e riducendo i danni ambientali causati dal settore dei trasporti.
“Immaginate di potervi muovere in bicicletta in tutta l’area metropolitana”, ha dichiarato Uguccioni, “di raggiungere cinema, scuole, centri sanitari e luoghi di ritrovo con percorsi innovativi e di farlo in tutta sicurezza”.
Il 29 novembre 2021, il Cambio biciplan è stato presentato al pubblico dalla Città metropolitana di Milano in collaborazione con Decisio, società olandese di consulenza nella ricerca economica territoriale, e Studio Chiarini, studio di progettazione urbana attivo nella mobilità sostenibile.
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Questo progetto unirà i diversi operatori di trasporto della città sulla stessa piattaforma online. Gli utenti troveranno qui opzioni di mobilità pubblica e privata, da metropolitana, autobus e tram ad auto condivise, biciclette, scooter e altro ancora.
L’idea è quella di integrare digitalmente i servizi privati su richiesta con il trasporto pubblico per soddisfare le esigenze degli utenti, sfruttando la mobilità multimodale per ridurre la congestione del traffico e l’inquinamento atmosferico.
Il progetto di mobilità digitale e integrata è finanziato dai Piani Nazionali di Ripresa e Resilienza (PNR) dell’UE e sposa alcuni degli obiettivi post-pandemia dell’Italia: accelerare i progressi nel trasporto sostenibile e promuovere una transizione verde e digitale.
Mentre la mobilità integrata ha preso piede in città come Vienna, Helsinki, Hannover e Anversa, è la prima volta per i comuni in Italia, dove i piani di recupero post-pandemia sono anche progettati per promuovere una transizione digitale su larga scala.
Sebbene l’idea sia quella di integrare diversi mezzi di trasporto, il programma Mobility as a Service si basa sull’offerta della città: “Il trasporto pubblico è la spina dorsale del sistema MaaS. La mobilità condivisa integra il sistema di trasporto pubblico, non lo sostituisce”, spiega Valentino Sevino, Direttore Area Pianificazione Mobilità dell’AMAT, l’agenzia per la mobilità e l’ambiente del Comune di Milano.
