Composizione camera d aria bicicletta

Tubi per biciclette

C’è un dibattito tra i ciclisti su vari aspetti dei pneumatici che montiamo sulle nostre biciclette. Alcuni sostengono che le camere d’aria in lattice siano migliori di quelle in butile, mentre altri sostengono che la soluzione migliore sia quella di non usare affatto le camere d’aria (utilizzando pneumatici tubeless). In realtà, la scelta dipende dall’uso che si fa della bicicletta e dall’ambiente in cui viene utilizzata.

Che cos’è una camera d’aria? In parole povere, la camera d’aria (o “tubo”) è un palloncino a forma di ciambella, simile a una vescica, che si trova all’interno di alcuni pneumatici di bicicletta e che contiene l’aria. Lo scopo della camera d’aria è simile a quello della vescica in molti palloni sportivi. Proprio come l’involucro di pelle di un pallone da calcio non può contenere aria, nella maggior parte dei casi l’involucro e il cerchio di un pneumatico da bicicletta non possono contenere l’aria pressurizzata. Pertanto, è la camera d’aria a contenere l’aria, proprio come la vescica di un pallone da calcio.

Il primo pneumatico era semplicemente una camera d’aria, senza la carcassa. Nel 1887 John Boyd Dunlop utilizzò un foglio di gomma sul triciclo del figlio per garantire una migliore ammortizzazione. In seguito, Thomas B. Jeffery creò il cerchio clincher, che forniva una migliore protezione contro le forature e aiutava il pneumatico ad aderire meglio.

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Le camere d’aria in TPU sono disponibili da qualche tempo e, come molti di voi sapranno, consentono di risparmiare un bel po’ di peso in rotazione rispetto alle tradizionali camere d’aria in lattice e butile. Poiché tutti i produttori specificano il peso delle loro camere d’aria, è facile confrontare le camere d’aria tra loro solo in base al peso.

Come richiesto dai nostri Pro Member, abbiamo acquistato tutte le camere d’aria in TPU attualmente disponibili e le abbiamo testate sulla nostra macchina di prova della resistenza al rotolamento. Abbiamo anche testato una selezione di camere d’aria in butile, in butile leggero e in lattice per confrontarle con quelle che tutti noi usiamo da oltre 50 anni.

Per questo confronto abbiamo raccolto molti dati, poiché non ci siamo limitati a testare le 16 camere d’aria con un solo pneumatico da bici da strada. Abbiamo testato tutte le camere d’aria con il Grand Prix 5000, il cotone Vittoria Corsa G+ 2.0 e lo pneumatico da cronometro attualmente più veloce: Michelin Power Time Trial.

In totale, abbiamo raccolto 144 punti di dati sulla resistenza al rotolamento di tutte le combinazioni di camere d’aria e pneumatici. Per rendere i risultati dei test di facile comprensione per chi visita per la prima volta il nostro sito, abbiamo fatto una media dei risultati dei 3 diversi pneumatici e abbiamo reso questi dati disponibili gratuitamente per tutti.

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L’umile camera d’aria può essere uno dei componenti più semplici della bicicletta ma, con un’ampia gamma di misure disponibili, diversi tipi di valvole e una scelta di materiali, scegliere la camera d’aria giusta non è necessariamente così semplice come sembra.

Sempre che la vostra bicicletta sia dotata di camere d’aria. Un tempo ogni bicicletta aveva una camera d’aria in ogni pneumatico. La situazione è cambiata con l’avvento degli pneumatici senza camera d’aria, prima nelle mountain bike e ora sempre più anche nelle bici da strada.

Ma anche se siete felici di utilizzare i vostri pneumatici tubeless, è una buona idea portare con sé una camera d’aria, nel caso in cui si verifichi la madre di tutte le forature, che il sigillante del pneumatico o il kit di riparazione tubeless non sono in grado di gestire e che vi obbliga a montare una camera d’aria per ripartire. Credeteci, succede.

In una configurazione convenzionale di copertoncino, il pneumatico ha un tallone su ciascun lato che si “blocca” sul cerchio quando viene gonfiato, ma non ha una connessione ermetica. È la camera d’aria, che si trova all’interno del pneumatico, a contenere l’aria.

La camera d’aria è dotata di una valvola che serve a mantenerla gonfia. La maggior parte delle camere d’aria ha una valvola Presta o Schrader, di cui parleremo più avanti. È essenziale assicurarsi di avere il tipo di valvola giusto per le ruote della bicicletta.

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Il white paper Bicycle Inner Tube Materials and Applications è stato scritto da Ken Avery, senior vice president, product development di Vittoria, e tratta dei tre principali tipi di camere d’aria utilizzati oggi, compresi i punti di forza di ciascuno.

Naturalmente, molti ciclisti sono passati a configurazioni tubeless, ma il white paper sottolinea che anche questi sistemi possono fallire a causa di un sigillante scaduto o di grossi buchi che il sigillante non è in grado di riparare, per cui è buona norma portare con sé una camera d’aria di riserva.

“La gomma butilica è una scelta eccellente per le camere d’aria, in quanto presenta caratteristiche di assorbimento degli urti piuttosto positive per la durata, pur garantendo una bassa permeabilità all’umidità e ai gas per mantenere la pressione interna”, afferma Ken Avery.

Egli sottolinea che le camere d’aria nere in butile sono di gran lunga le più comuni sulle biciclette nuove e sono facilmente riparabili in caso di foratura. È possibile trovare camere d’aria in butile leggere, versioni con pareti più spesse per ridurre al minimo le possibilità di foratura e quelle autosigillanti che contengono un liquido progettato per tappare automaticamente i piccoli fori.

Autore:
Angelo Ricci
Un appassionato di ciclismo con una grande passione per le biciclette e la condivisione di questa passione con altri. Grazie al mio blog, ho trovato un modo per farlo e spero di continuare a farlo per molti anni a venire.