PARLA IL NEGOZIO – Setup della serie FOX FLOAT 3 EVOL QS
Quando si sterilizza a vapore, è indispensabile rimuovere l’aria ambiente non solo dalla camera, ma anche dai dispositivi da sterilizzare. In caso contrario, il contatto del vapore con tutte le superfici potrebbe essere ostacolato, con il rischio di utilizzare articoli non sterili in un ciclo di sterilizzazione apparentemente accettabile.
Esistono due metodi generali per rimuovere l’aria ambiente dalla camera di sterilizzazione: rimozione dinamica dell’aria o spostamento per gravità. I cicli di sterilizzazione a rimozione dinamica dell’aria possono essere un ciclo di prevuoto, nel qual caso l’aria viene rimossa attivamente da una serie di fasi di pressione e vuoto prima dell’ingresso del vapore, oppure un ciclo di steam-flush-pressure pulsing (SFPP), nel qual caso viene impiegata una serie di lavaggi di vapore e impulsi di pressione. Lo spostamento per gravità è un metodo passivo di rimozione dell’aria in cui il vapore in entrata sposta o “spinge” l’aria residua fuori attraverso lo scarico della camera. La norma ANSI/AAMI ST79:2006 afferma: “Il ciclo di rimozione dinamica dell’aria è generalmente preferito al ciclo di spostamento per gravità a causa di una rimozione più efficiente dell’aria, di un tempo di esposizione più breve a temperature più elevate e di una fase di asciugatura sotto vuoto, con conseguente riduzione complessiva del tempo di ciclo”.
Come realizzare un cannone ad aria multiuso – Aria compressa fai da te
La tenda ha un diametro di 5 metri e un’altezza totale di 3 metri. Lo scomparto interno per dormire offre spazio sufficiente per 2 materassi X 2. Il telo è in cotone al 100% e il telo di fondo in stile vasca da bagno è in PVC ripstop pesante.
L’unica restrizione di peso o di volume che abbiamo quando andiamo a fare glamping è la dimensione della nostra auto. Di solito, la tenda va nel bauletto Thule e il resto trova posto nel bagagliaio allargato con i sedili dei passeggeri abbassati.
Portiamo con noi un piccolo frigorifero silenzioso ad assorbimento Dometic che funziona con l’elettricità e la batteria dell’auto. In questo modo, possiamo portare alcune cose da casa e tenerle al fresco durante il viaggio.Hilleberg NalloHilleberg Nallo 3 GT
È la nostra tenda da cicloturismo, ma la usiamo anche quando siamo in viaggio in auto e abbiamo bisogno di un posto letto per la notte. Con 2 persone, il montaggio della tenda e l’organizzazione dell’attrezzatura per dormire richiedono circa 10 minuti.
Per montare la tenda basta inserire 3 pali e ancorare 4 picchetti e mentre una persona finisce di montare la tenda, l’altra può preparare la camera da letto per la notte.La tenda Hilleberg Nallo 3 GT è una tenda leggera per tutte le stagioni per tre persone con un vestibolo esteso e 2 ingressi.
Tutto quello che c’è da sapere sulle sospensioni per MTB Parte 1
Tornata in grande stile, la nuovissima Dorado Pro è pronta a stravolgere il mondo delle sospensioni. Con un design invertito, una struttura superiore in carbonio, steli da 37 mm e interni rinnovati, il nuovo Dorado Pro è l’apice della tecnologia delle sospensioni. Il nuovo telaio più rigido è abbinato a una nuova versione sigillata del nostro ammortizzatore TPC+ e a una molla ad aria Dorado migliorata con regolatore di volume IRT. Queste tecnologie, combinate in un’unica piattaforma definitiva, offrono una sintonizzazione più che sufficiente a soddisfare qualsiasi esperto di sospensioni, pur essendo così facili da regolare che ogni ciclista può regolare la propria forcella con facilità.
-Le gambe in fibra di carbonio e il telaio da 37 mm danno vita alla Dorado più rigida e leggera di sempre. Il telaio in carbonio pro è più rigido del 27% rispetto alla precedente versione da 36 mm e più leggero di 238 g rispetto alla nuova versione Expert da 37 mm. Hanno anche un aspetto che può uccidere.
-Il design invertito offre una sensazione incredibilmente fluida e costante grazie alla costante lubrificazione delle boccole e delle guarnizioni. Il design invertito offre inoltre un notevole aumento della rigidità anteriore-posteriore rispetto alle forcelle tradizionali, mantenendo al contempo la conformità torsionale, che garantisce un maggiore controllo del pilota sui terreni accidentati.
COME FARE – Montaggio di un manicotto EVOL Air
Un gonfiatore tubeless affidabile è un must per ogni mountain biker moderno. Esistono due stili principali sul mercato: le pompe di gonfiaggio tubeless complete e le camere di carica più compatte che funzionano con qualsiasi buona pompa da pista. Ma quale stile scegliere e quale opzione è la migliore? Continuate a leggere per scoprirlo!
Quando si parla di armonia coniugale, poche innovazioni hanno portato un tale sollievo come il gonfiatore di pneumatici tubeless. Chiunque abbia provato a montare un pneumatico ostinato la sera prima di un’uscita importante avrà provato “la lotta”, quella sensazione di impotenza mentre si suda furiosamente su una pompa, imprecando sulle nocche ammaccate e strappando il sigillante dai capelli. Ma poi qualcuno ha inventato il gonfiatore per pneumatici tubeless e il mondo è tornato a posto.
I gonfiatori per pneumatici tubeless sono dotati di un cilindro ad alta pressione che viene caricato con aria da una pompa a pavimento integrata o da una pompa separata, normalmente a una pressione di 140-200 psi a seconda del modello. Il gonfiatore viene quindi collegato al pneumatico e, utilizzando una leva, l’aria viene rilasciata rapidamente; il getto d’aria spinge il tallone del pneumatico sul cerchio e lo sigilla. Nessuna imprecazione, nessuna sudorazione, solo un’irrefrenabile sensazione di realizzazione: ecco come dovreste sentirvi dopo aver seguito la nostra guida alla configurazione tubeless. Esistono numerosi modelli per tutte le tasche, ma la prima decisione si riduce alle due scelte seguenti:
