Scelta della lunghezza della valvola corretta per la bicicletta
L’umile camera d’aria può essere uno dei componenti più semplici della bicicletta ma, con un’ampia gamma di misure disponibili, diversi tipi di valvole e una scelta di materiali, la scelta della camera d’aria giusta non è necessariamente così semplice come sembra.
Sempre che la vostra bicicletta sia dotata di camere d’aria. Un tempo ogni bicicletta aveva una camera d’aria in ogni pneumatico. La situazione è cambiata con l’avvento degli pneumatici senza camera d’aria, prima nelle mountain bike e ora sempre più anche nelle bici da strada.
Ma anche se siete felici di utilizzare i vostri pneumatici tubeless, è una buona idea portare con sé una camera d’aria, nel caso in cui si verifichi la madre di tutte le forature, che il sigillante del pneumatico o il kit di riparazione tubeless non sono in grado di gestire e che vi obbliga a montare una camera d’aria per ripartire. Credeteci, succede.
In una configurazione convenzionale di copertoncino, il pneumatico ha un tallone su ciascun lato che si “blocca” sul cerchio quando viene gonfiato, ma non ha una connessione ermetica. È la camera d’aria, che si trova all’interno del pneumatico, a contenere l’aria.
La camera d’aria è dotata di una valvola che serve a mantenerla gonfia. La maggior parte delle camere d’aria ha una valvola Presta o Schrader, di cui parleremo più avanti. È essenziale assicurarsi di avere il tipo di valvola giusto per le ruote della bicicletta.
Quale lunghezza di valvola per le camere d’aria?
Non esiste uno standard che indichi quanto debba essere lunga una valvola, ma per le ruote più aerodinamiche vanno bene valvole da 60-80 mm. A titolo di confronto, una valvola standard tende a essere di circa 40 mm. Se i vostri cerchi sono molto, molto profondi, dovrete procurarvi un estensore di valvola.
Quali sono i 2 tipi di valvole per pneumatici di bicicletta?
Esistono tre tipi di valvola della camera d’aria della bicicletta: Schrader, Presta e Woods. Le valvole tubeless sono di due tipi: Schrader e Presta.
10 trucchi per il tubo interno della bicicletta
Se siete ciclisti alle prime armi, potreste non sapere che esistono due diversi tipi di valvole sui tubi delle biciclette: Presta e Schrader. Come si fa a capire qual è la valvola giusta e quali sono le differenze tra Presta e Schrader? Sono domande che ci vengono poste di frequente e alle quali rispondiamo spesso qui a Bikes Palm Beach. Vediamo quindi le differenze tra le valvole Presta e Schrader.
Le valvole Presta sono più alte e più sottili delle valvole Schrader. Sono state progettate specificamente per essere utilizzate sulle biciclette, quindi non si vedono sulle auto o sulle moto. Le valvole Presta sono realizzate interamente in metallo, si assottigliano verso l’alto e di solito sono completamente filettate. La valvola Presta è leggermente più avanzata da usare, in quanto ha un controdado invece di una molla per garantire la chiusura. Questo rende la valvola Presta più sicura quando si tratta di mantenere la pressione dell’aria e può sopportare pressioni dell’aria molto più elevate (fino a 125 psi) rispetto a una valvola Schrader.
Le valvole Schrader sono più larghe e generalmente più corte delle valvole Presta. Sono il tipo di valvola che si vede sui pneumatici delle auto, quindi sono più universali delle Presta. Le valvole Schrader sono costituite da una parete esterna filettata (per accettare un cappuccio) la cui metà inferiore è avvolta in gomma e da una valvola di ritegno a molla al centro. La valvola consente il flusso d’aria in una sola direzione, quindi per pompare aria nel pneumatico è necessario premere il perno interno. Questo permette anche di controllare la pressione dell’aria nel pneumatico.
Camera d’aria Pirelli RoadTUBE
Presente su tutti i veicoli a motore e sulle biciclette con pneumatici più larghi, la valvola Schrader è di facile utilizzo. La procedura abituale è quella di spingere la testa della pompa sulla valvola, bloccarla in posizione con una leva (che abbassa il gambo centrale), quindi pompare. Quando si rimuove la testa della pompa, il gambo centrale si solleva automaticamente, chiudendo la valvola. Tutte le valvole Schrader hanno un nucleo rimovibile.
Lo svantaggio della valvola Schrader è che richiede un foro di diametro maggiore nel cerchio: 8 mm contro i 6 mm di una Presta. Questo la rende inadatta ai cerchi stretti, come quelli utilizzati nella maggior parte delle biciclette da strada, perché non rimane abbastanza metallo intorno al foro per garantire un’adeguata resistenza del cerchio.
Il più complicato. Per gonfiare, occorre innanzitutto svitare il dado zigrinato sul gambo centrale in modo che si trovi nella parte superiore. Quindi premere leggermente il gambo – si sentirà un sibilo d’aria – collegare la pompa e iniziare a pompare. Al termine, rimuovete la pompa e riavvitate il dado superiore zigrinato per chiudere la valvola. Le valvole Presta sono più facili da usare se la pompa ha un tubo flessibile e la testa della pompa si blocca in posizione. Fate attenzione alle pompe manuali a spinta: è facile piegare il gambo centrale, rendendo difficile o impossibile la chiusura della valvola. Se la valvola non è dotata di un nucleo rimovibile (alcune valvole Presta lo sono, altre no), è necessario un nuovo tubo.
TUBI ENTITICI | Camera d’aria per biciclette
Lo stock attuale è 27,5″x2,20 con 48MM PV (Presta Valve / French Valve). Queste camere d’aria si adattano facilmente a pneumatici con marcatura da 27,5″ x 1,95 a 29″ x 2,25 perché la camera d’aria si espande di conseguenza per adattarsi alle diverse larghezze indicate. Nel caso di larghezze inferiori come 1,95, significa che la camera d’aria non sarà eccessivamente tesa e che le spine più piccole (che a volte penetrano attraverso il pneumatico) potrebbero causare meno problemi.
Lo stock attuale è 27,5″x2,20 con 48MM PV (Presta Valve / French Valve). Queste camere d’aria si adattano facilmente a pneumatici con marcatura da 27,5″ x 1,95 a 29″ x 2,25 perché il tubo si espande di conseguenza per adattarsi alle diverse larghezze menzionate. Nel caso di larghezze inferiori come 1,95, significa che la camera d’aria non sarà eccessivamente tesa e che le spine più piccole (che a volte penetrano attraverso il pneumatico) possono causare meno problemi.
