Pneumatici antiforatura
I prodotti citati in questo articolo sono stati selezionati o recensiti in modo indipendente dai nostri giornalisti. Se acquistate attraverso i link presenti sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione, ma questo non influenza mai la nostra opinione.
Rimuovere eventuali vetri, granelli o altri detriti. Il miglior strumento è un piccolo cacciavite a testa piatta o un punteruolo, ma fate attenzione a non scavare troppo in profondità. Anche una piccola pinza può essere utile per rimuovere le spine incastrate.
Se ancora non si riesce a trovare il foro, reinserite il tubo e passatelo in una bacinella d’acqua, oppure strofinatelo con acqua saponata, fino a individuare le bolle che fuoriescono. Assicurarsi di asciugare il tubo prima di procedere alla fase successiva.
Assicuratevi che i segni di stampaggio sul tubo siano completamente appiattiti, perché possono causare problemi durante l’incollaggio. Spazzolare accuratamente i “trucioli” di gomma. La pulizia è fondamentale quando si ripara una foratura.
Se si utilizza un kit di toppe “tradizionali” con colla, iniziare applicando una generosa goccia di colla – o cemento di gomma, come si chiama propriamente – sul tubo e stenderla su un’area leggermente più grande della toppa che si intende utilizzare. Lasciate asciugare.
Perché la mia camera d’aria continua a bucarsi?
Le forature possono essere causate da diversi fattori: corpi estranei, bave taglienti all’interno della ruota e stile di guida possono essere tutti responsabili di questi eventi. La camera d’aria può essere schiacciata tra il pneumatico e il cerchio o l’estremità di un raggio deve essere appiattita o nastrata.
Le camere d’aria antiforatura sono valide?
Le migliori camere d’aria per bicicletta non si limitano a trattenere l’aria negli pneumatici. Possono rendere la vostra bicicletta più veloce, più leggera o, prevenendo le forature, più affidabile. Il team di road.cc ha percorso centinaia di migliaia di chilometri con una vasta gamma di camere d’aria, quindi queste sono quelle che raccomandiamo più di ogni altra.
È possibile ottenere pneumatici per bicicletta che non si forano?
C’è sempre un compromesso tra la protezione dalle forature e la velocità, il comfort e l’aderenza. Se desiderate pneumatici veramente a prova di foratura, i pneumatici pieni sono la scelta che fa per voi. Ma per la maggior parte delle persone, i sacrifici sono troppo grandi. Esistono pneumatici che sono effettivamente a prova di foratura, molto più veloci e confortevoli.
Pneumatici per bicicletta a prova di foratura halfords
Se la vostra auto è dotata di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, non aspettate che la spia si accenda prima di gonfiare gli pneumatici, dice l’NHTSA, perché in genere ciò avviene quando uno pneumatico è già notevolmente sottogonfiato. Secondo il National Safety Council, non affidatevi nemmeno alle ispezioni visive. In genere gli pneumatici hanno perso metà della loro aria prima di sembrare sgonfi.
Oltre ad aiutare a prevenire le forature, la corretta pressione degli pneumatici può anche contribuire all’efficienza del carburante dell’auto e a prolungarne la durata, secondo l’NHTSA.2. Ruotare gli pneumaticiRuotare regolarmente gli pneumatici può aiutare a evitare un’usura irregolare e a prolungarne la durata, secondo l’NHTSA. Controllare il manuale d’uso e manutenzione per verificare la frequenza di rotazione degli pneumatici. Secondo Edmunds, le raccomandazioni variano spesso da 5.000 a 10.000 miglia.
Sia che si ruotino gli pneumatici da soli o che ci si rivolga a un meccanico, questa è anche una buona occasione per ispezionare i battistrada e i fianchi per verificare che non ci siano danni e per assicurarsi che ogni pneumatico sia gonfiato correttamente, secondo U.S. News and World Report.3. Evitare i pericoliAnche se a volte è inevitabile, cercate di prendere strade alternative se sapete che dovrete guidare vicino a zone di costruzione attive o a strade che non sono ben tenute. Rocce appuntite, chiodi, frammenti di metallo, vetro e buche possono causare forature e buchi agli pneumatici. Secondo l’Insurance Information Institute, una buca può danneggiare i pneumatici, le ruote e altre parti dell’auto.
Camere d’aria antiforatura da 26 pollici
La primavera è quasi arrivata nel Regno Unito, il che significa più ore di luce e (speriamo) un tempo migliore per uscire a fare qualche bella gita in bicicletta in campagna. Le strade e i sentieri, tuttavia, sono ancora coperti da fango, pietrisco, pietre, spine e ramoscelli. È quindi il momento di dare un’altra occhiata alla vecchia nemica dei ciclisti, la fata delle forature, con la sua borsa di puntine magiche.
La maggior parte delle biciclette di oggi ha pneumatici “clincher”. Un copertoncino è composto da due parti: la “camera d’aria”, che contiene l’aria, e il copertone esterno, che ha una sezione trasversale a U e si inserisce sopra la camera d’aria, agganciandosi al cerchio della ruota. Il pneumatico esterno è solitamente composto da almeno due strati. Innanzitutto c’è la “carcassa”, che è fatta di nylon intrecciato o di un tessuto simile, rivestito sottilmente di gomma. Questo strato costituisce la forma del pneumatico. Poi, all’esterno, dove il pneumatico tocca la strada, c’è una striscia di gomma più spessa, il “battistrada”.
I pneumatici antiforatura hanno un altro strato tra la carcassa e il battistrada: la “striscia antiforatura”. Questa è normalmente realizzata in un materiale leggero ma resistente e inflessibile come il Kevlar (quello con cui si fanno i giubbotti antiproiettile), ma varia molto. In alcuni pneumatici è solo uno strato di gomma più dura. Poiché la striscia antiforatura è incorporata nel pneumatico, non protegge l’esterno del pneumatico. Le spine e le pietre focaie possono ancora conficcarsi nello strato di gomma del battistrada; la striscia antiforatura impedisce alla spina di attraversare la carcassa e arrivare alla camera d’aria. Osservando l’immagine, si nota che la striscia non si estende per tutto il perimetro. I lati del pneumatico (“fianchi”) sono relativamente sottili e non protetti. Alcuni pneumatici più resistenti aggiungono un ulteriore rivestimento in gomma sui fianchi.
Come cambiare la camera d’aria di una bicicletta
Tutti noi abbiamo sentito il temuto sibilo e abbiamo sentito uno pneumatico che si squassava a causa di una foratura. Di solito significa 15 minuti sul ciglio della strada e spesso accade nel momento peggiore, quando sta per piovere, fa freddo, si sta facendo buio, o tutti e tre.
Tuttavia, ci sono molte cose che si possono fare per ridurre le possibilità di bucare. Dopo tutto, prevenire è meglio che curare quando si tratta di forature. Ecco sei passi per evitare le forature in bicicletta.
È bello utilizzare i migliori pneumatici per bici da corsa: sono leggeri, veloci, reattivi e confortevoli. Ma le forature sono molto più frequenti sulle strade bagnate d’inverno, spesso piene di pietrisco e detriti, per cui, quando l’estate volge all’autunno, è bene passare agli pneumatici invernali.
I migliori pneumatici invernali per bici da corsa sono più robusti di quelli estivi, con una maggiore protezione contro le forature, spesso con una striscia di protezione da tallone a tallone, e sono realizzati con una gomma più spessa. I migliori pneumatici da allenamento per tutto l’anno sono in grado di bilanciare velocità, durata, aderenza e protezione dalle forature.
