Pneumatici
C’è un dibattito tra i ciclisti su vari aspetti dei pneumatici che montiamo sulle nostre biciclette. Alcuni sostengono che le camere d’aria in lattice siano migliori di quelle in butile, mentre altri sostengono che la soluzione migliore sia quella di non usare affatto le camere d’aria (utilizzando pneumatici tubeless). In realtà, la scelta dipende dall’uso che si fa della bicicletta e dall’ambiente in cui viene utilizzata.
Che cos’è una camera d’aria? In parole povere, la camera d’aria (o “tubo”) è un palloncino a forma di ciambella, simile a una vescica, che si trova all’interno di alcuni pneumatici di bicicletta e che contiene l’aria. Lo scopo della camera d’aria è simile a quello della vescica in molti palloni sportivi. Proprio come l’involucro di pelle di un pallone da calcio non può contenere aria, nella maggior parte dei casi l’involucro e il cerchio di un pneumatico da bicicletta non possono contenere l’aria pressurizzata. Pertanto, è la camera d’aria a contenere l’aria, proprio come la vescica di un pallone da calcio.
Il primo pneumatico era semplicemente una camera d’aria, senza la carcassa. Nel 1887 John Boyd Dunlop utilizzò un foglio di gomma sul triciclo del figlio per garantire una migliore ammortizzazione. In seguito, Thomas B. Jeffery creò il cerchio clincher, che forniva una migliore protezione contro le forature e aiutava il pneumatico ad aderire meglio.
Pneumatico tubeless
È inevitabile che prima o poi vi capiti di forare. In questo caso, è necessario avere con sé una camera d’aria di ricambio. Utilizzate la nostra semplice guida alle camere d’aria per scoprire il tipo giusto per la vostra bicicletta.
Valvola PrestaHanno un profilo lungo e stretto. Le valvole Presta sono spesso utilizzate sulle biciclette da strada, che funzionano con pressioni più elevate, e sulle mountain bike di fascia media e alta.
A volte le dimensioni del pneumatico sul fianco del pneumatico sono indicate nel formato ETRTO, come ad esempio 54-559 o 23-622. Gli pneumatici in formato ETRTO hanno le stesse dimensioni di quelli in formato imperiale o metrico, solo che le misure sono indicate in modo diverso.
Le forature sono inevitabili. Invece di portarvi dietro le camere d’aria di ricambio, potete optare per una camera d’aria autosigillante. Queste camere d’aria per bicicletta vengono consegnate con il sigillante già all’interno. In caso di foratura, il sigillante tapperà la fessura, consentendovi di continuare a pedalare.
† Esempio di rappresentante Barclays: Esempio di rappresentante Barclays: Se il prezzo totale di acquisto è di 1.399,00 sterline e la durata scelta è di 36 mesi 14,9% APR Representative, tasso di interesse annuo 14,9% fisso, pagherete 47,79 sterline al mese. L’importo totale da pagare sarà di 1720,59 sterline con un costo del credito di 321,59 sterline. Il finanziamento è soggetto alla richiesta, alla situazione finanziaria e allo storico dei prestiti. Performance Cycling Limited agisce come mediatore creditizio e non come finanziatore, mentre Barclays Partner Finance agisce come finanziatore. Barclays Partner Finance è un nome commerciale di Clydesdale Financial Services Limited, membro del gruppo Barclays. Clydesdale Financial Services Limited è autorizzata e regolamentata dalla Financial Conduct Authority (numero di registro dei servizi finanziari: 311753). Registrata in Inghilterra. Numero di registrazione: 2901725. Sede legale: 1 Churchill Place, Londra E14 5HP.
Tubi
A differenza dei pneumatici, che utilizzano una camera d’aria separata, i pneumatici tubeless hanno nervature continue stampate integralmente nel tallone del pneumatico, in modo che siano costrette dalla pressione dell’aria all’interno del pneumatico a sigillarsi con le flange del cerchio metallico della ruota.
Molti brevetti sono stati depositati per i pneumatici tubeless. Killen Tire richiese un brevetto nel 1928 e ottenne il brevetto GB 329955 nel Regno Unito nel 1930. La Wingfoot Corporation, una filiale di Goodyear Tire, ottenne un brevetto in Sudafrica nel 1944. A causa di problemi tecnici, la maggior parte di questi progetti vide una produzione limitata o fu abbandonata.
Frank Herzegh, che lavorava per BF Goodrich, richiese un brevetto nel 1946 e alla fine ottenne il brevetto statunitense 2587470 nel 1952 negli Stati Uniti. Nel 1955 i pneumatici tubeless divennero un equipaggiamento standard per le auto nuove.[1] BF Goodrich dovette difendere il proprio brevetto in tribunale diverse volte, a causa delle somiglianze con i progetti precedenti. La differenza principale tra il progetto BF Goodrich e i suoi predecessori era l’utilizzo della gomma butilica, più resistente alle perdite d’aria rispetto alla gomma naturale utilizzata negli altri progetti.[2][3]
Camera d’aria Etrto 622×15
Il merito del pneumatico va a due uomini: John Boyd Dunlop, che lo sviluppò in Irlanda nel 1888, e l’inglese Robert W. Thomson che lo aveva brevettato 43 anni prima, nel 1845. Per una strana coincidenza, i due uomini hanno inventato la stessa cosa a distanza di decenni, anche se nessuno dei due era a conoscenza dell’altro.
Eppure è proprio questo che è successo. Thomson, che fece ricerche un decennio prima di Dunlop, fu il vero inventore, ma ebbe la sfortuna di introdurre il pneumatico troppo in anticipo sui tempi.
Thomson, che era più fiducioso di Dunlop nel futuro del pneumatico gonfiato ad aria, vide le sue speranze per il pneumatico deluse da un pubblico di acquirenti poco attento e la sua invenzione fu presto dimenticata. Non riuscì a creare un mercato per il pneumatico nell’epoca dei cavalli e dei calessi, per cui il nome di Thomson è poco conosciuto dal grande pubblico e spesso appare come una semplice nota a piè di pagina nelle pagine della storia. Forse altrettanto ironico è il fatto che Dunlop, che aveva meno fiducia nel pneumatico come mezzo ottimale per smorzare le vibrazioni della strada, abbia visto la sua invenzione conquistare il mondo e da allora sia stato onorato come uno dei più grandi benefattori del mondo.
