Cambio bicicletta wikipedia

Trasmissione in bicicletta

Esistono molti tipi di biciclette moderne a velocità singola: le biciclette BMX, la maggior parte delle biciclette progettate per i bambini, le biciclette di tipo cruiser, le classiche biciclette da pendolari, i monocicli, le biciclette progettate per le gare su pista, le biciclette da strada a scatto fisso, le mountain bike e le biciclette da ciclocross a velocità singola.

Una bicicletta a una sola velocità è generalmente più economica, più leggera e più semplice dal punto di vista meccanico rispetto alla sua equivalente a più marce. Senza deragliatori o altri sistemi di cambio, ci sono meno parti della bicicletta che richiedono manutenzione, rendendo questo tipo di bicicletta utile per il pendolarismo urbano in qualsiasi condizione atmosferica. L’efficienza della trasmissione di una bicicletta a velocità singola può essere superiore a quella delle tipiche biciclette a più rapporti. La linea retta della catena, la mancanza di resistenza della catena da parte delle pulegge del deragliatore posteriore e l’assenza di ingranaggi, rampe e perni migliorano l’efficienza. Poiché un singolo pignone posteriore occupa meno spazio rispetto ai tipici sette-dodici pignoni presenti nella maggior parte delle cassette posteriori a più rapporti, le ruote posteriori possono essere costruite con un ingombro minimo o nullo.

Poiché la bicicletta a velocità singola non ha rapporti di trasmissione alternativi, è meno versatile, in quanto non può essere pedalata in modo efficiente al di fuori della sua gamma di rapporti. Senza opzioni di cambio inferiori, la bicicletta a velocità singola è generalmente più difficile da pedalare in salita. D’altra parte, il rapporto di trasmissione dedicato limita anche la velocità massima ed è più lento di una bicicletta a più rapporti su terreni pianeggianti o in discesa, quando la velocità della bicicletta supera la capacità del ciclista di mantenere un aumento continuo della cadenza (giri di pedalata al minuto), in genere 85-110 giri al minuto. Rispetto a una bicicletta a scatto fisso, una singlespeed è più facile da guidare in discesa e in curva (il pedale interno può essere tenuto sollevato per evitare di incagliarsi). Tuttavia, non aiuta il ciclista a pedalare intorno ai punti morti come un cambio fisso, né consente il controllo fine della velocità o la facilità di esecuzione di trackstands che un cambio fisso permette. I nottolini di una ruota libera sporca e non curata possono anche intasarsi, lasciando il ciclista senza trazione; questo è impossibile su una “fixie”.

Riduttore a ingranaggi effimeri

Una bicicletta con cambio è una bicicletta che utilizza un cambio[1][2] per convertire la coppia e la velocità di rotazione dalla fonte di energia, di solito le gambe del ciclista, a quella desiderata dalla ruota motrice. Il cambio è solitamente incorporato nel telaio vicino alla pedivella e può essere utilizzato in aggiunta o al posto del deragliatore o di un cambio al mozzo.[3] Tra i vantaggi citati vi sono le migliori prestazioni del cambio,[4] la protezione del cambio da danni e dall’esposizione a sporcizia e umidità,[5] come nel caso dei cambi al mozzo, e l’ubicazione della massa aggiuntiva tra le due ruote e sul telaio dove può essere sospesa,[6] a differenza dei cambi al mozzo.[7]

Brevetti di sistemi integrati per cambiare i rapporti di trasmissione sono apparsi già nel 1890.[8][9] Adler ha offerto una bicicletta con cambio a tre velocità negli anni ’30.[10] Diversi tentativi di sviluppare biciclette con cambio negli anni 2000 per le gare di downhill, come la Honda RN-01 G-cross, hanno incorporato trasmissioni complete di deragliatori in un involucro. [11][12] Nello stesso periodo Schlumpf Innovations e Hammerschmidt offrivano guarniture con due diversi rapporti di trasmissione e un solo ingranaggio.[13][14] Pinion ha lanciato il suo sistema di ingranaggi cilindrici negli anni 2010.[7]

Trasmissione al mozzo della bicicletta

Questo articolo non cita alcuna fonte. Si prega di contribuire a migliorare questo articolo aggiungendo citazioni di fonti affidabili. Il materiale privo di fonti può essere contestato e rimosso.Trova le fonti: “Autobike” – notizie – giornali – libri – scholar – JSTOR (giugno 2019) (Scopri come e quando rimuovere questo messaggio template)

L’Autobike originale era dotata di un sistema di pesi centrifughi sulla ruota posteriore con un deragliatore posteriore collegato ad essi. Quando il ciclista iniziava a pedalare, i pesi ruotavano verso l’esterno, spostando il deragliatore su una marcia superiore. Quando il ciclista smetteva di pedalare e la bicicletta si fermava, i pesi tornavano in posizione centrale, portando la bicicletta alla marcia più bassa per ripartire.

L’attuale Autobike utilizza tre componenti principali nella sua trasmissione automatica. Per fornire energia al sistema, la ruota anteriore utilizza una dinamo da mozzo per generare elettricità. I fili collegano la dinamo attraverso il telaio alla zona del movimento centrale, dove si unisce a un piccolo computer di bordo dotato di sensori che rilevano la velocità e la cadenza del ciclista. Il computer utilizza queste informazioni per azionare un cambio motorizzato montato sull’ingranaggio del mozzo della ruota posteriore per cambiare il rapporto di trasmissione. Il mozzo posteriore utilizzato è il Nuvinci N360 CVP, una trasmissione a variazione continua che utilizza un sistema di ingranaggi planetari e che può essere cambiata in modo fluido in qualsiasi momento e con qualsiasi carico.

Cambio a pignone per bicicletta

Questo articolo non cita alcuna fonte. Si prega di contribuire a migliorare questo articolo aggiungendo citazioni a fonti affidabili. Il materiale privo di fonti può essere contestato e rimosso.Trova fonti: “Bicicletta a tre velocità” – notizie – giornali – libri – scholar – JSTOR (ottobre 2018) (Scopri come e quando rimuovere questo messaggio template)

In genere, nella marcia bassa il pignone posteriore gira più velocemente della ruota; nella marcia media, il pignone posteriore gira alla stessa velocità della ruota; nella marcia alta, la ruota posteriore gira più velocemente del pignone.

Durante il loro periodo di massimo splendore, i mozzi a tre velocità sono stati utilizzati in tutte le applicazioni, comprese le corse e le prove a tempo, il ciclismo cargo, il ciclismo utilitario e il pendolarismo. In molte parti del mondo, i mozzi a tre velocità sono ancora preferiti ai sistemi a deragliatore per il pendolarismo e altri tipi di ciclismo utilitario.

Autore:
Angelo Ricci
Un appassionato di ciclismo con una grande passione per le biciclette e la condivisione di questa passione con altri. Grazie al mio blog, ho trovato un modo per farlo e spero di continuare a farlo per molti anni a venire.