Chiave a raggi per bicicletta
Se la vostra ruota traballa, significa che è stata colpita da qualcosa che l’ha ammaccata o che i raggi si sono allentati, facendo perdere la forma al cerchio. La procedura descritta di seguito non aiuta a riparare un cerchio ammaccato, ma può essere utilizzata per eliminare un’oscillazione o compensare un raggio rotto.
I raggi di una ruota di bicicletta vanno dal cerchio ai lati alternati del mozzo. Per riportare il cerchio in asse, è necessario stringere i raggi che portano al lato del cerchio opposto a quello dell’urto.
Per stringere i raggi, in realtà non si gira il raggio. Si gira invece il nipplo che tiene il raggio nel cerchio. Ruotando il nipplo è necessario concentrarsi su ciò che si sta facendo, perché è facile confondere “stretto” e “allentato”.
I nippli ruotano ancora in senso orario sul raggio per stringere, ma il senso orario è riferito al lato del pneumatico del cerchio, non al lato del raggio. Immaginate di usare un cacciavite per stringere il nipplo dal lato del pneumatico del cerchio, poi girate il nipplo allo stesso modo usando una chiave per raggi sul lato del raggio del cerchio e sarete a posto.
Costo della sostituzione dei raggi della bicicletta
I raggi possono rompersi. Non spesso, e forse mai se la vostra bicicletta ha ruote ben costruite con un numero sufficiente di raggi per ripartire il carico. Ma anche se non siete molto pesanti e le vostre ruote hanno molti raggi per ripartire meglio il carico, possono rompersi. Di solito è perché il raggio non è stato tensionato a sufficienza: il raggio leggermente allentato si flette di più a ogni rotazione della ruota, affaticando lentamente il metallo fino a spezzarsi, in genere in corrispondenza della “curva a gomito” dove esce dal mozzo.
È improbabile che abbiate con voi un raggio di ricambio se si rompe mentre andate al lavoro, né il tempo o la chiave per montarlo. Non continuate a pedalare con un raggio tranciato che penzola dal cerchio; potrebbe impigliarsi nel telaio o nella trasmissione e bloccarsi.
Se potete, svitate il raggio dal nipplo sul cerchio e mettetelo in borsa o in un cestino. Se sul mozzo c’è più della testa del raggio, spingete l’estremità del raggio rotto fuori dal foro della flangia del mozzo. Se non è possibile svitare il raggio (non c’è una chiave per i raggi?), piegate il raggio in uscita intorno a un raggio adiacente per tenerlo al sicuro. Indossate i guanti per questa operazione, se li avete.
Sostituzione dei raggi senza smontare il pneumatico
Mettere la bicicletta a testa in giù e appoggiarla saldamente in posizione. Con una chiave regolabile, allentare i dadi che tengono la ruota in posizione; rimuovere la ruota. Far uscire l’aria dal pneumatico. Rimuovere il pneumatico dalla ruota a mano, se possibile, oppure utilizzare dei ferri per pneumatici per far passare il pneumatico sul cerchio. Partendo da un raggio, inserire con cautela l’estremità liscia di un ferro per pneumatici tra il cerchio e il pneumatico. Tenendo l’estremità in posizione, tirate l’estremità scanalata verso il basso, dietro il raggio, e agganciate la scanalatura sul raggio. Inserite un secondo ferro da stiro in corrispondenza del raggio successivo; ripetete l’operazione, spostando i ferri alternativamente intorno al cerchio, fino a quando non riuscirete a togliere il pneumatico con le mani. A questo punto, rimuovete sia il pneumatico che la camera d’aria.
Una volta rimosso il pneumatico, siete pronti a sostituire il raggio danneggiato. Sulla maggior parte delle biciclette, le teste dei nippli che tengono in posizione i raggi della ruota sono coperte da un grosso elastico. Tirate questo nastro sul cerchio e rimuovetelo. Se il raggio rotto è caduto dalla ruota, esaminatela per individuare il foro vuoto in cui andrà inserito il nuovo raggio. Se il vecchio raggio è ancora nella ruota, tagliarlo a entrambe le estremità con una tronchesina. Rimuovere tutti i pezzi del vecchio raggio rimasti nel cerchio della ruota o nel mozzo.
Sostituzione di tutti i raggi di una ruota di bicicletta
Le biciclette sono progettate con le ruote anteriori e posteriori centrate sul piano mediano della bicicletta. Se le ruote non sono centrate o sono fuori asse, la bicicletta può avere una cattiva manovrabilità. Questo articolo spiega come controllare e regolare il disassamento delle ruote delle biciclette modificando la tensione dei raggi.
Sulle ruote anteriori con freni a disco, le flange del mozzo destro e sinistro sono posizionate a una distanza uguale dal centro del mozzo. Il cerchio sarà centrato rispetto ai punti di contatto del mozzo, oltre a essere centrato tra le flange destra e sinistra del mozzo.
Su un mozzo posteriore, il cerchio è anch’esso centrato tra i punti di contatto del telaio. Tuttavia, le flange destra e sinistra non sono alla stessa distanza dal centro del mozzo. I raggi del lato guida sono sfalsati verso l’interno per lasciare spazio alle ruote dentate.
Il metodo più accurato per verificare il centraggio delle ruote è l’utensile di sbavatura, come il WAG-4 o il WAG-5. Prima di utilizzare un utensile per la centratura, è necessario verificare l’esattezza o la rettilineità della ruota. Se la ruota è fortemente fuori asse, l’utensile di sbavatura non sarà altrettanto preciso. Correggere eventuali errori laterali prima di iniziare il processo di sbavatura.
