Mercato ciclistico
Troppo spesso si vedono persone che fanno girare i pedali in modo maniacale o che faticano a macinare chilometri, riuscendo a malapena a muovere la bicicletta. La vita sarebbe un po’ più facile per queste persone se utilizzassero correttamente le marce.
Gli ingranaggi convertono lo sforzo esercitato sui pedali in un determinato rendimento della ruota. I muscoli possono produrre solo una certa forza e di solito c’è una cadenza ottimale (la velocità con cui si fanno girare i pedali) con la quale si è più efficienti.
Le marce vengono cambiate sulla cassetta (una serie di pignoni sulla ruota posteriore) dal deragliatore posteriore. Questo sposta la catena verso l’alto o verso il basso della cassetta. Quando il deragliatore si muove per cambiare marcia, forza la catena contro rampe o gradini, spostandola su un pignone più grande o più piccolo.
Gli ingranaggi anteriori offrono grandi salti, che cambiano efficacemente la gamma delle marce, in modo da renderle più adatte alle alte velocità, ai terreni pianeggianti o alle salite a bassa velocità. La cassetta consente di selezionare con maggiore precisione la marcia all’interno di questa gamma, modulando lo sforzo.
La bicicletta
I dati storici precedenti al file PDF di agosto 2018 (60 KB) sono riportati mensilmente. I dati includono totali mensili bidirezionali arrotondati al migliaio e mostrano le medie infrasettimanali su 10 percorsi ciclabili protetti.
Per i dati attuali (da agosto 2018 a oggi), viene applicato un fattore di correzione del sito a valore costante per tenere conto degli errori di conteggio coerenti relativi a fattori quali la densità dei ciclisti, il materiale delle ruote e del telaio della bicicletta, il comportamento dei ciclisti e la sensibilità del sensore.
Per i dati storici (prima di agosto 2018), sono stati utilizzati metodi come la regressione, i rapporti tra i volumi in entrata e in uscita o la media dei dati grezzi per calcolare il volume totale mensile. L’entità dei dati mancanti è di circa il 5% (circa 240 giorni parziali o interi mancanti su un totale di 5.000 giorni di conteggio). A questi dati non sono stati applicati fattori di correzione del sito.
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L’infrastruttura provvisoria covid 19 induce grandi e rapidi aumenti della mobilità ciclistica.
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Su alcune biciclette c’è una sola marcia e, quindi, il rapporto di trasmissione è fisso, ma la maggior parte delle biciclette moderne ha più marce e quindi più rapporti di trasmissione. Un meccanismo di cambio permette di selezionare il rapporto di marcia più adatto per l’efficienza o il comfort nelle circostanze prevalenti: ad esempio, può essere comodo usare una marcia alta quando si pedala in discesa, una media quando si pedala su una strada pianeggiante e una bassa quando si pedala in salita. Rapporti e gamme di rapporti diversi sono adatti a persone e stili di ciclismo diversi.
Le gambe di un ciclista producono potenza in modo ottimale entro un intervallo ristretto di velocità di pedalata, o cadenza. Il cambio può essere ottimizzato per utilizzare questo intervallo ristretto nel modo più efficiente possibile. Come in altri tipi di trasmissioni, il rapporto di trasmissione è strettamente legato al vantaggio meccanico della trasmissione della bicicletta. Nelle biciclette a una velocità e in quelle a più velocità con cambio a deragliatore, il rapporto di trasmissione dipende dal rapporto tra il numero di denti della guarnitura e il numero di denti del pignone posteriore (pignone). Per le biciclette dotate di cambio al mozzo, il rapporto di trasmissione dipende anche dagli ingranaggi planetari interni al mozzo. Per le biciclette con trasmissione ad albero, il rapporto di trasmissione dipende dagli ingranaggi conici utilizzati a ciascuna estremità dell’albero.
Calcolatore del cambio della bicicletta
PosizioneWreckyn Street fino a Moonee Ponds Creek.Collegamento con i percorsi esistentiCollega il Moonee Ponds Creek Trail e il Capital City Trail con le piste ciclabili protette esistenti su Abbotsford Street.Design della pista ciclabilePiste ciclabili protette sul marciapiede, con una sezione di piste ciclabili dipinte dove si trovano gli alberi sulla strada.
Prevede piste ciclabili protette fino alle intersezioni, separate dal traffico da isole fisiche e auto parcheggiate. Tempi di realizzazione2022-23.Parcheggi su stradaImpatto minimo previsto.Corsie di trafficoImpatto minimo previsto.PianoI documenti di progetto proposti saranno disponibili a breve.
Bourke Street/Spring StreetLocalizzazioneNicholson Street (a sud di Albert Street), Spring Street (da Nicholson Street a Bourke Street) e Bourke Street (da Spring Street a Russell Street).Collegamento con i percorsi esistentiIl progetto collegherà le piste ciclabili protette esistenti su Albert Street con quelle su Exhibition Street.Design delle piste ciclabiliUna combinazione di piste ciclabili protette sui marciapiedi e di segnaletica orizzontale condivisa, laddove la larghezza della strada non è sufficiente a garantire una separazione completa.Tempi di realizzazione2023-24.Parcheggi su strada11 posti auto rimossi su Nicholson Street. Nessuna modifica ai parcheggi su Spring Street o Bourke Street.Corsie di trafficoI movimenti di svolta a destra dei veicoli da Spring Street (direzione sud) a Bourke Street (direzione ovest) sono limitati. Alcune riduzioni delle corsie di traffico alle intersezioni.Flinders StreetLuogoSiddeley Street a Spring Street.Collegamento con i percorsi esistentiMiglioramento del collegamento tra Docklands e Fishermans Bend, e tra la città centrale e Southbank. Collega il Capital City Trail con le piste ciclabili protette di recente costruzione su William Street, Queens Bridge Street ed Exhibition Street.
