Buon cambio per bicicletta gravel

I cambi Shimano dal migliore al peggiore

Quando si acquista una bicicletta gravel, scegliere tra un ingranaggio singolo (noto come 1x) e un ingranaggio doppio (qui indicato come 2x) non è una scelta semplice. Troverete molti sostenitori di entrambe le opzioni di catena di trasmissione, sia online che tra i vostri compagni di viaggio. Entrambi gli schieramenti insisteranno nel dire che sono i migliori. Ma esiste davvero un’opzione migliore? La scelta tra 1x e 2x dipende in parte dal tipo di ciclismo gravel (si apre in una nuova scheda) che farete. Vivete in una città in cui è necessario percorrere prima l’asfalto per poi passare al fuoristrada? Oppure avete la fortuna di avere chilometri e chilometri di strade sterrate e pompiere proprio nel vostro giardino? Forse avete intenzione di gareggiare con la vostra bici da corsa? Che ne dite di un’avventura in bikepacking (si apre una nuova scheda)? Avete bisogno della vostra gravel bike come bici da corsa invernale o come pendolare per tutte le stagioni? Perciò scaviamo un po’ più a fondo in ogni opzione di catena di trasmissione per aiutarvi a trovare alcune risposte.>>> Scopri la nostra scelta delle migliori gravel bike: valutate e recensite1x – the simple lifePerché potete fidarvi di Cycling Weekly

Qual è il cambio migliore per il ciclo?

Il mozzo Rohloff è il più efficiente disponibile, con un’efficienza media del 94,5% su tutti gli ingranaggi. Il pignone ha qualche perdita in più nel sistema, quindi la media è del 90,5%.

Qual è la migliore trasmissione per una gravel bike?

Un corridore può scegliere una cassetta 10-33 o 10-36 per le gare brevi e intense, ma se la versatilità è la parola d’ordine per una bici gravel, una trasmissione XPLR con cassetta 10-44 è il punto di forza del cambio per una bici che deve fare tutto.

Di quante marce ho bisogno per una bici gravel?

Gruppi per bici da strada

Shimano GRX ha opzioni per configurazioni a 10 o 11 velocità, SRAM XPLR utilizza una cassetta a 12 velocità, mentre Campagnolo Ekar si spinge fino a 13 pignoni. Oltre al cambio, questi gruppi per gravel bike sono stati progettati per far fronte alle maggiori esigenze di frenata della guida su sterrato.

Pignone in titanio per bici da corsa

La geometria delle biciclette gravel è molto varia: le bici da corsa gravel sono configurate più come le bici da corsa su strada o da endurance veloce, mentre le bici da bikepacking sono progettate per una gestione più rilassata quando sono cariche.

La scelta della bici da gravel più adatta alle vostre esigenze dipende in parte dalle vostre esigenze di ciclisti – dove e come pedalate – e dalla sua configurazione specifica, dal cambio alle dimensioni delle ruote, dalla larghezza degli pneumatici al kit di finitura.

Riconoscendo l’aumento di popolarità del gravel, tutti i principali produttori di gruppi hanno rilasciato gruppi specifici per il gravel negli ultimi anni: Shimano GRX, Campagnolo Ekar e SRAM XPLR.

Tutti e tre condividono gamme di ingranaggi più ampie rispetto ai gruppi equivalenti per bici da strada, anche se ognuno di essi presenta un numero diverso di rapporti, o “velocità”, sulla cassetta. Shimano GRX ha opzioni per configurazioni a 10 o 11 velocità, SRAM XPLR utilizza una cassetta a 12 velocità, mentre Campagnolo Ekar si spinge fino a 13 pignoni.

Oltre al cambio, questi gruppi per gravel bike sono stati progettati per far fronte alle maggiori esigenze di frenata della guida su sterrato. I freni GRX di Shimano riprendono la tecnologia Servo Wave dai gruppi per mountain bike dell’azienda per aumentare la potenza di frenata e la modulazione per le discese più ripide e tecniche.

Pneumatici da strada gravel bike

Fino a poco tempo fa, Rohloff era l’unica opzione di mozzo a ingranaggi da conoscere. Alcuni clienti Rohloff hanno percorso più di 430.000 km con i loro mozzi, a testimonianza dell’eccellente ingegneria che sta dietro al prodotto.

In seguito, Pinion ha offerto gamme di ingranaggi ancora più ampie e passaggi di marcia più piccoli con i suoi affidabili cambi a manovella. Negli ultimi anni, poi, abbiamo assistito alla nascita di marchi di qualità superiore, come Kindernay, che offre mozzi leggeri, robusti ed efficienti, ed Effigear, che ha non uno, ma due riduttori nella sua gamma di prodotti.

I motori mid-drive delle e-Bike sollecitano molto le trasmissioni a deragliatore, con una conseguente usura più rapida dei componenti. Di conseguenza, ci si può aspettare di vedere presto molti altri cambi a bassa manutenzione, senza problemi e robusti.

Ecco i numeri di questo cambio di origine tedesca. Offre una gamma di ingranaggi del 554%, più ampia di quella dei mozzi Rohloff (526%) e Kindernay (543%). Ciò significa che quando si inseriscono le marce più basse di tutti questi mozzi, con il mozzo 3×3 si potrà pedalare a una velocità leggermente superiore.

Nicolai argon gx pignone

Il cambio giusto può fare la differenza nella vostra guida. Ma con l’ampia gamma di opzioni disponibili al giorno d’oggi, la scelta del cambio giusto può essere un’impresa travolgente e complicata. Scopriamo come funziona il cambio e come scegliere le marce giuste per il vostro terreno e la vostra disciplina.

Lo diamo ormai per scontato, ma il cambio della bicicletta è una cosa straordinaria. Introdotta per la prima volta nel 1880, la trasmissione a catena di una bicicletta crea un vantaggio meccanico che consente ai pedali e alle ruote di muoversi a velocità diverse. Cambiando marcia, si regola questo vantaggio meccanico e si varia la coppia trasmessa alla ruota posteriore. È un’applicazione incredibilmente efficace della semplice fisica.

Quando si spinge sui pedali, la forza viene trasmessa attraverso un ingranaggio (la ruota dentata sulla pedivella tra i pedali), alla catena e infine a un altro ingranaggio (detto pignone) collegato al mozzo della ruota posteriore.

La maggior parte delle biciclette ha più ingranaggi e più pignoni disposti in un gruppo chiamato cassetta. I deragliatori spostano la catena tra diverse combinazioni di ingranaggi e pignoni a ogni cambio. Variando le dimensioni degli ingranaggi e dei pignoni presenti sulla bicicletta è possibile personalizzare ulteriormente il cambio in base alle proprie esigenze.

Autore:
Angelo Ricci
Un appassionato di ciclismo con una grande passione per le biciclette e la condivisione di questa passione con altri. Grazie al mio blog, ho trovato un modo per farlo e spero di continuare a farlo per molti anni a venire.