Hutchinson e bike
Per rimuovere la ruota, girare la leva in posizione “aperta”. Tenere il dado del lato non di guida dello spiedino mentre si gira la leva in senso antiorario per allentarlo. Spesso la ruota può essere rimossa senza svitare completamente il perno.
Alcune biciclette di fascia alta hanno ruote che si collegano tramite un sistema di assi passanti (TA). Come gli spiedini QR, i Thru-Axle scorrono internamente per tutta la lunghezza del mozzo. Gli assi passanti, tuttavia, si infilano in uno speciale manicotto incorporato nella forcella o nel forcellino del telaio. Per rimuoverli è sufficiente ruotare il TA in senso antiorario, anche se ogni produttore può avere istruzioni speciali.2Smontare il pneumatico e la camera d’aria Utilizzando le leve del pneumatico, sganciare il tallone del pneumatico facendo scorrere la leva lungo l’interno del cerchio. Dopo aver sganciato il primo tallone, ripetere l’operazione per rimuovere il secondo dal cerchio. Esaminare l’esterno per individuare la causa del guasto.
Dopo aver esaminato l’esterno, rimuovere la camera d’aria dall’interno del pneumatico. Passare leggermente le dita lungo l’interno, controllando che non vi siano spine o graffette appuntite. ATTENZIONE! QUESTE POSSONO ESSERE MOLTO AFFILATE E TAGLIARE LA MANO.
Recensione di Hutchinson python 2
Quando si è in giro da qualche decennio, si imparano un po’ di cose, ma non si rimane fermi. Il Python 2 ha superato la prova del tempo (e ha vinto un armadietto pieno di medaglie) grazie a continui perfezionamenti che lo hanno reso uno dei migliori pneumatici da XC sulla linea di partenza. È abbastanza versatile per quasi tutti i percorsi, con una sezione centrale a scorrimento veloce e manopole larghe e di altezza ridotta per un trasferimento efficiente della potenza e un’aderenza alla ruota posteriore con una minore perdita di potenza a causa delle vibrazioni dei tasselli. Le spalle squadrate fanno sì che anche i tratti fuoripista sembrino un’eroina, grazie anche alla mescola più morbida della tecnologia del battistrada RR.XC.
Il Python 2 è il pneumatico definitivo con 20 anni di vittorie! Il suo leggendario profilo “quadrato” offre un’efficacia di scorrimento veloce su tutti i terreni da asciutti a misti, con una struttura quadrata del pomello e una tenuta ottimizzata della mescola e della carcassa. Associata al profilo quadrato, l’aderenza laterale è eccellente e la mescola Race Ripost® è ideale quando si guadagna velocità, si percorrono gli argini e si esce dai solchi. Per un uso intensivo, vi piacerà al posteriore. La leggenda è rassicurante, fidatevi!
Pitone Hutchinson 29
Quando accadrà, si potrà ovviamente dare la colpa all’industria della bicicletta, che cerca sempre di rendere la tecnologia della bicicletta “migliore” rendendola più proprietaria e meno compatibile. Ironia della sorte, si potrà anche dare la colpa alle persone che vogliono che il ciclismo sia più accessibile, perché dire alle persone che devono imparare ad aggiustare una foratura è ora “elitario” o qualcosa del genere:
Credo che io e lei siamo fondamentalmente d’accordo sul fatto che una volta che ci si allontana abbastanza da casa base si dovrebbe sapere come riparare una gomma. Riconosco anche che le persone che vanno in bicicletta possono essere insopportabili sull’argomento altezza della sella, o sulla riparazione delle forature, o su quale unguento usare sull’inguine, o praticamente su tutto. Siamo al pari dei buongustai e degli enofili, persone orribili, orribili, orribili, non lo sottolineerò mai abbastanza. Orribili!
Tuttavia, penso che con l’attuale mania di epurare il mondo del ciclismo da tutte le vestigia dell’elitarismo e del comportamento dei gatekeeper, corriamo il rischio di buttare via il bambino con l’acqua sporca, o i cuscinetti con il solvente, o comunque la si voglia vedere. Uno dei maggiori problemi delle automobili non è forse quello di diventare dipendenti da esse fino all’impotenza? Capire il funzionamento della propria bicicletta non è forse, in ultima analisi, un’operazione di potenziamento? Non c’è forse un livello di competenza di base a cui dovremmo aspirare?
Hutchinson python 26 x 2,00 tubeless ready
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Molti di voi sapranno già come fare, ma per coloro che non lo sanno, i diversi tipi di valvola, le pompe e, soprattutto, la pressione a cui pompare il pneumatico possono essere un po’ opprimenti. Lasciate che vi guidiamo attraverso il processo.
Il gonfiaggio dei pneumatici è un’operazione rapida che può facilmente migliorare il vostro divertimento durante la guida. Una pressione sbagliata influisce negativamente sulla guida della bicicletta e può anche renderla più soggetta a forature.
Forse avete sentito parlare dei pneumatici tubeless, che rinunciano alla camera d’aria e utilizzano un cerchio e un pneumatico speciali per sigillare l’aria senza bisogno di una camera d’aria. In genere, questi pneumatici necessitano di un sigillante tubeless all’interno, che è un liquido che tappa i punti in cui fuoriesce l’aria.
Il sigillante tubeless blocca anche le forature e l’assenza di camera d’aria comporta un rischio molto più basso di pinch flats, ovvero quando la camera d’aria viene schiacciata dal cerchio, causando una foratura. I pneumatici tubeless possono quindi essere utilizzati a pressioni inferiori rispetto a quelli con camera d’aria, per migliorare il comfort, la velocità e la trazione.
