Biciclette nuove con cambio alla leva

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Il Bike Shift Lever di One Street Components è un cambio di base realizzato con scarti di alluminio, un tappo di bottiglia, una fascetta stringitubo e un comune bullone e dado. È stato progettato per offrire un cambio semplice, economico e affidabile a coloro che non possono permettersi o non hanno accesso a strumenti di alta gamma.

One Street è un’organizzazione internazionale senza scopo di lucro che si occupa di ciclismo e il Bike Shift Lever, progettato dal direttore esecutivo di One Street, Sue Knaup, ha iniziato la sua vita pubblica come campagna Kickstarter più di un anno fa. Tuttavia, l’idea del progetto risale a tre anni fa.

Il semplice progetto di Knaup è nato come risposta alle innumerevoli lamentele dei partner dei programmi ciclistici di One Street in tutto il mondo per la scarsa disponibilità di componenti di base e durevoli per le biciclette, in particolare delle leve del cambio. Questi programmi forniscono biciclette a persone che si spostano quotidianamente per andare al lavoro, per lavorare, per trasportare le loro famiglie e le loro attività mobili in bicicletta.

Knaup ha detto: “La leva del cambio di una bicicletta deve solo tirare un cavo. I ciclisti di tutti i giorni non dovrebbero dover scegliere tra cambi di plastica e metallo di scarto o cambi da corsa che costano un mese di stipendio. Entrambi i tipi si usurano in pochi mesi di utilizzo quotidiano e non possono essere riparati”.

Che cos’è una bicicletta che cambia automaticamente le marce?

Un’autobike è una bicicletta con cambio automatico che cambia le marce senza l’intervento del ciclista.

Il cambio DI2 vale la pena?

È un turno più consistente. Ogni volta si raggiunge la marcia desiderata, perfettamente. Questo vi dà un vantaggio competitivo e la maggior parte delle persone che li hanno provati entrambi preferisce il Di2 perché è un po’ più preciso e accurato”.

Sostituzione del cambio della bicicletta

Il “bzzzt” robotico di un deragliatore elettronico fa sembrare qualsiasi bicicletta come se venisse dal futuro. Nell’era degli smartphone, è giusto che anche le biciclette realizzate con materiali dell’era spaziale abbiano un cambio elettronico. Tuttavia, nel mondo del ciclismo ci sono ancora molti ritardatari del cambio meccanico. Al momento, io sono uno di loro. Ma mi sono chiesto se non sia arrivato il momento di fare il salto di qualità.

Ho chiamato Nick Legan, Road Brand Manager di Shimano North America, e JP McCarthy, Product Manager di SRAM Road. Nonostante rappresentino marchi rivali, in realtà sono d’accordo su molte cose ed entrambi hanno opinioni forti sul perché valga la pena passare all’elettronica. Si sono presi il tempo di spiegare i vantaggi dei gruppi Di2 ed eTap AXS e hanno dato consigli su come decidere se una trasmissione elettronica fa al caso vostro.

Negli ultimi 10 anni, il cambio elettronico è diventato sempre più mainstream. Il Dura-Ace Di2 di Shimano, la prima trasmissione elettronica commercialmente valida, è uscito nel 2009 e ha dato il via alla rivoluzione elettronica. Collegava il deragliatore anteriore e posteriore ai cambi e a una batteria. I segnali elettronici provenienti dai cambi azionavano i servomotori dei deragliatori. Era miracoloso.

Shimano ultegra st-r802

I cambi sono indicizzati per offrire una cambiata precisa, evitando così che le marce scivolino o siano disallineate. Sul mercato sono ancora disponibili alcuni cambi a frizione, ma ormai vengono utilizzati solo per i deragliatori delle bici da cronometro o per le bici molto antiquate con cambio a tubo obliquo. Il cambio indicizzato funziona molto bene sulle biciclette da strada, in quanto garantisce che la bicicletta rimanga nella marcia desiderata anche quando si sta erogando molta potenza su una salita o in uno sprint.

Il cambio elettronico sta lentamente scendendo di prezzo e sta diventando sempre più popolare sulle biciclette da strada. Il cambio elettronico funziona in modo simile a quello meccanico, ma invece di un cavo che muove il deragliatore, viene inviato un segnale elettronico che attiva un motore per muovere il deragliatore. Il vantaggio è una cambiata più precisa, senza problemi di allungamento del cavo.

Nella scelta di un gruppo stradale si può scegliere tra tre marchi principali: Shimano, Campagnolo e SRAM. Tutti i marchi combinano il cambio e la leva del freno in un’unica unità intelligente e ordinata, e di solito offrono una scelta tra 9 e 11 velocità (questo si riferisce alla quantità di pignoni (cassetta) sulla ruota posteriore). Tutti e tre i marchi hanno cambi dall’aspetto molto simile e posizionati nello stesso punto, anche se la funzione effettiva delle leve del cambio è diversa. Il posizionamento dei cambi sui “cappucci” del manubrio è stato progettato per massimizzare la facilità di utilizzo dei freni e delle marce con diverse posizioni delle mani sul manubrio.

Shimano ultegra st-r8000

Shimano, Campagnolo e SRAM offrono tutti il cambio elettronico da diversi anni, FSA si è unita a loro e SRAM ha aggiornato il suo sistema eTap a 12 velocità e ha lanciato un Force eTap meno costoso. Con biciclette complete con cambio elettronico che costano a partire da circa 2.400 sterline, dovreste pensare di fare il passaggio?

Quanto possono essere più precisi i cambi elettronici rispetto a quelli meccanici? Con un sistema meccanico, se si preme la leva per passare da un ingranaggio all’altro, il cambio si comporta sempre allo stesso modo. Con un sistema elettronico, invece, il cambio si comporta in modo leggermente diverso a seconda del pignone in cui ci si trova in quel momento.

Prendiamo il sistema eTap di SRAM. Quando si passa dall’ingranaggio piccolo a quello grande, la gabbia si sposta leggermente per aiutare la catena a compiere il salto. Poi, una frazione di secondo dopo, una volta che la catena è salita, la gabbia si sposta di nuovo all’interno nella sua posizione standard.

Quando si passa dall’ingranaggio grande a quello piccolo, la gabbia si sposta all’interno in due fasi. Dapprima si sposta quanto basta per spostare la catena verso il basso. Poi, una frazione di secondo dopo, una volta che la catena è scesa sull’anello interno, si sposta un po’ più in là. In questo modo si evita che la catena esca dall’interno dell’ingranaggio piccolo.

Autore:
Angelo Ricci
Un appassionato di ciclismo con una grande passione per le biciclette e la condivisione di questa passione con altri. Grazie al mio blog, ho trovato un modo per farlo e spero di continuare a farlo per molti anni a venire.