Biciclette francesi d’epoca
È sempre molto deludente quando si costruisce la bicicletta e la si prepara per la strada, pulita e appena ingrassata, per poi scoprire al primo giro di prova che non è guidabile. Quando si cambia marcia per la prima volta, e… le marce scivolano e stridono, lasciandovi a sbandare sulla strada guardando il deragliatore e sentendovi piuttosto stupidi. La mia “Peugeot” dorata, che forse avete già visto in un blog precedente (anche se ora sono più convinto che non sia una Peugeot), mi ha dato questo mal di testa di recente. Come accade di solito per i problemi di cambio, si sposta bene sul cavalletto, ma una volta che il peso del corpo e la pressione reale vengono applicati ai pedali, può iniziare lo slittamento delle marce.
La catena è sempre in cima alla mia lista quando cerco problemi di slittamento del cambio. Molte biciclette più vecchie hanno catene usurate, che sono la causa dei problemi di cambio. Una catena usurata semplicemente non si aggrappa ai denti della ruota libera come una catena più recente. Tuttavia, in questo caso, la catena che ho sulla bicicletta è nuova. Comunque sia, c’è un altro possibile problema con la nuova catena: è troppo stretta? Ho misurato la larghezza della catena con un calibro digitale, anche se non è del tutto preciso. Questa catena (che si adatta a una 6/7/8 velocità) è larga 7,3 mm. Per contro, ho misurato una catena d’epoca di un Mercier a 10 velocità, e misurava 8,10 mm, con una differenza di larghezza di quasi un millimetro. Forse non è questa la causa del mio problema di cambio, ma credo che la catena più stretta richieda una maggiore precisione quando la catena salta da un pignone all’altro, esacerbando eventuali problemi di cambio già esistenti. In parole povere, una catena più larga si collega più facilmente a un pignone a ruota libera.
Comandi montati sullo stelo
Autentico cambio da corsa Campagnolo degli anni ’60 riciclato in un elegante portachiavi. Pulito e di grande effetto con le vostre chiavi. Un’ottima idea regalo per i fanatici del ciclismo. La spedizione nel Regno Unito è gratuita. La spedizione all’estero è firmata e completamente tracciata / assicurata per coprire l’acquirente e il venditore.
Sono molto deluso dalla qualità di questo articolo all’arrivo. L’articolo è stato descritto come “stampa di una rivista”, ma in realtà era un ritaglio di giornale che era stropicciato e strappato nella parte inferiore. L’articolo è arrivato in un contenitore molto danneggiato (molto probabilmente per colpa del servizio postale), tuttavia questo ha reso molto difficile la rimozione dell’articolo dal contenitore. Dopo aver rimosso l’articolo dal contenitore, era in pessime condizioni e certamente non proveniva da una rivista. Capisco perfettamente che alcuni di questi problemi non erano sotto il controllo del venditore, tuttavia quest’ultimo si è rifiutato di fornire un risarcimento per l’oggetto e mi ha suggerito di rivolgermi al servizio postale. Sulla base delle recensioni positive di questo venditore, speravo che fosse disposto a collaborare con me, ma ha semplicemente affermato che avrebbe perso denaro se mi avesse rimborsato.
Cappucci per le leve dei freni d’epoca
Ho comprato una bici vintage usata. Mi piace molto ed è fantastica. Tuttavia ha un problema: i problemi con le marce. Prima di tutto ho pochissima esperienza con le biciclette, soprattutto con le marce (attualmente sto guardando dei video su youtube per imparare di più).
1- Il cambio per la marcia anteriore è morbido, quindi non c’è assolutamente tensione quando lo si muove. Quindi, se lo si muove, non cambia assolutamente nulla nella marcia anteriore. La mia domanda riguardo a questo problema: potrebbe essere il cambio stesso ad essere rotto o potrebbe esserci qualcos’altro di sbagliato? (ad esempio, un problema al cavo o all’ingranaggio anteriore stesso). Sto cercando di risolvere il problema.
2- Non ho mai visto cambi di questo tipo prima d’ora, quindi se i cambi stessi sono rotti, esistono ancora cambi della vecchia scuola come questi? Se sì, hanno nomi specifici per poterli cercare online? Perché quando cerco “shifters”, ottengo solo quelli nuovi e popolari!
Le differenze principali sono che l’indicizzazione si trova nel deragliatore anziché nel cambio sul manubrio. Di conseguenza, il cavo bowden è un alloggiamento completo e ha una parte interna più spessa piuttosto che un cavo a trefoli intrecciati.
Cambio a tubo obliquo
Guarnitura Campagnolo Athena, proveniente dall’Italia e risalente al 1988. Realizzata in alluminio e con un peso di 624 grammi. Un’ottima scelta per mantenere autentica la vostra bicicletta vintage, ma anche per qualsiasi altra bicicletta compatibile.
Le pedivelle sono state accuratamente pulite, controllate a fondo da uno dei nostri meccanici e classificate come condizioni OK, ma date un’occhiata alle foto dettagliate in modo da poter vedere le condizioni estetiche prima dell’acquisto.
OVERVIEWCondizioni – OKNote sulle condizioni – Le filettature dell’estrattore sinistro sono usurate, è necessario prestare attenzione per rimuovere il braccio.Model ID – D040Età di produzione – Anni ’80 e ’90Paese – ItalianoMateriale – Alluminio Peso – 624 gCodice articolo – U-CA-P8V
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