Bicicletta da donna cambio simplex

Come regolare il deragliatore anteriore

Date un’occhiata a questa bicicletta. È una Nishiki Cervino, un modello piuttosto raro che campeggiava sulla copertina del catalogo Nishiki del 1982 (insieme a una giovane donna in costume da bagno giallo) e che fece sì che i ciclisti da strada più esigenti degli anni ’80 dessero un’occhiata a tutte le bici divertenti che il loro rivenditore Nishiki aveva da offrire.

Cervino è il nome della montagna del Cervino se la si guarda dal lato delle Alpi italiane. È un nome insolito per una moto giapponese, ma un’ottima scelta per una moto realizzata da artigiani italiani per un’azienda giapponese di moto da vendere ai motociclisti americani.

Così è stata adottata questa Nishiki. Nata in Italia per l’azienda ciclistica Viner, la Cervino è stata amata alla pari dalle sue numerose sorelle (tra cui spiccano la Nishiki Olympic, la International e la Prestige). Sono certo che la Cervino fosse trattata come una famiglia, ma era decisamente diversa dagli altri modelli offerti da Nishiki.

Innanzitutto, i tubi del telaio sono tutti in acciaio Columbus SL, non in tubi prodotti da Tange o Ishiwata. In secondo luogo, su questa bicicletta non ci sono componenti giapponesi. Suntour e Shimano non sono affatto rappresentati. Ci sono i componenti della trasmissione e dei freni Campagnolo Super Record. 3TTT ha realizzato il manubrio e l’attacco manubrio, Selle San Marco ha realizzato la sella modello Concor che vediamo qui e i cerchi tubolari Fiamme red label hanno fatto girare le ruote. Viner ha dato anche un tocco finale: Le leve del cambio sono montate al riparo dal vento dietro il tubo obliquo e i cavi del cambio passano all’interno dei tubi del telaio. Non sono dettagli che si vedono normalmente su una Nishiki giapponese.

Sostituzione delle pulegge del deragliatore Simplex

Il fondatore di Simplex, Lucien Juy, non poteva che essere tenace. Nel 1928, il proprietario di un negozio di biciclette mostrò un rudimentale deragliatore a puleggia singola che aveva inventato al manager della squadra Alcyon e lo convinse a equipaggiare le biciclette della squadra per la Parigi-Roubaix di quell’anno. I corridori avevano altre idee. Si rifiutarono di affrontare il pavé con un equipaggiamento non collaudato e rimossero i deragliatori prima della partenza.

L’anno successivo, tuttavia, Campagnolo introdusse il Gran Sport e diede inizio a decenni di dominio della trasmissione. Altri marchi andarono e vennero. SunTour fece sicuramente colpo. Ma solo quando Shimano si fece strada verso la fine del XX secolo, Campagnolo ebbe un concorrente alla pari.

Nel 2006 SRAM ha fatto il suo ingresso nel mercato stradale con le nuove trasmissioni Force e Rival, caratterizzate da una logica di cambio DoubleTap: una paletta per il cambio su ciascuna leva, con una corsa breve che termina con un clic per passare a una marcia più dura, e poi una corsa più lunga per un secondo clic per passare a una più facile.

Riparare la catena della bicicletta che si affloscia

Il Master era un’evoluzione del Nuovo Mexico, che in precedenza era stato il modello di punta di Colnago. Aveva alette completamente diverse e una tubazione drasticamente cambiata. Questo è un Master 2 ° generazione risalente a circa 1993 con passaggio interno del cavo del freno posteriore. Si pensa che sia una bici del Team Wordperfect… È equipaggiata con un gruppo Suntour Superbe Pro… La bici è in ottime condizioni, non molto usata, ma ha un bel po’ di segni sulla vernice. € 895

I telai Hetchins di solito sono caratterizzati da alette di fantasia o da foderi posteriori arricciati o da entrambi, ma questo telaio da turismo del 1970 circa non ha nessuna delle due caratteristiche. Tuttavia, è un telaio da turismo di piccole dimensioni ben costruito (da Jack Denny) con boccole per freni cantilever Mafac. L’abbiamo costruito per un cliente due anni fa; l’ha fatto riverniciare da Argos in una classica combinazione di blu e rosso e noi l’abbiamo costruito con un mix di pezzi vecchi e nuovi: catena Stronglight 49D, cambio Suntour Cyclone GT, manubrio e attacco GB, sella Brooks, pedali MKS quill, freni cantilever Shimano e ruote con mozzi Campag Tipo a flangia larga su cerchi clincher Mavic MA2. Non l’ha usata molto e ora l’ha parzialmente scambiata con noi per costruire un altro telaio per lui. Abbiamo fatto una rapida revisione e un checkover, quindi è perfettamente pronta per pedalare… € 895

Conversione di una moto elettrica fai da te con una Honda del 1969

Poiché la mia SJH monta la versione italiana del deragliatore Simplex Tour de France, la mia è la versione “Model Competition” e sono grato che questi documenti siano stati resi disponibili perché la mia è ovviamente configurata nel modo sbagliato.

Poi c’era un costruttore di telai di 83 anni che aveva corso due volte nella “Goulburn” negli anni ’50 e che ha costruito più telai e assemblato più biciclette di quante ne possa guidare in una vita. Gli ho descritto la disposizione corretta utilizzando la mia bicicletta per illustrare il posizionamento.

Il lavoro di correzione è stato completato e devo confessare che il cambio è ancora più preciso di prima e il problema che avevo con la catena che occasionalmente usciva dalla puleggia del tenditore è ormai un ricordo del passato.

Se avete l’equivalente per il Juy 51, vi sarei grato se lo aveste. Ne ho uno, ma le informazioni sull’installazione dei cavi e sulla disposizione delle leve sono confuse e contrastanti. Se avete uno di questi opuscoli sull’installazione e la messa a punto, mi farebbe davvero piacere vederlo.

Ragazzo, come dici tu non sei solo! Funzionano (appena) in entrambe le configurazioni, ma meglio se nel modo giusto. Guarda sul sito di Classic Rendezvous alla voce Simplex. Forse sanno esattamente quanti fori di quale diametro sono praticati nelle pulegge folli Campag del 1955, ma sembra che il Simplex TdF li abbia sconfitti. Mi sono salvato dall’errore solo perché la prima che ho avuto è stata acquistata dal buon vecchio Vic Lyons a Vauxhall, Londra, che mi ha spiegato come doveva essere regolata.

Autore:
Angelo Ricci
Un appassionato di ciclismo con una grande passione per le biciclette e la condivisione di questa passione con altri. Grazie al mio blog, ho trovato un modo per farlo e spero di continuare a farlo per molti anni a venire.