Trasmissione Cvt
La trasmissione ha una singola ruota dentata (4) con denti esterni montata sull’assale posteriore con un accoppiamento scorrevole attraverso un supporto conico (b) e con una molla a spirale (c) intorno all’assale per mantenere il sistema in posizione centrale. Il supporto conico è dotato di puntoni che si inseriscono nelle fessure (a1,a2) della flangia della ruota dentata. Per i rapporti di trasmissione fissi, la scanalatura di controllo è radiale rispetto al mozzo della ruota dentata, mentre per la trasmissione automatica la scanalatura è angolata rispetto alle linee radiali. L’area di contatto tra le scanalature e i puntoni è ridotta al minimo arrotondando i bordi delle scanalature e utilizzando puntoni a sezione ellittica.
Fig. 1 des Schnittes von B-B La Fig. 3 è una vista in pianta di un elemento a cono con tre bracci per un dispositivo di cambio a più velocità per biciclette o simili, e la trasmissione a motore della Fig. 1 della sezione BB
Come illustrato nella Fig. 1, un circuito a più velocità secondo l’invenzione ha un elemento a cono (b), un ingranaggio ad anello (a), una molla di compressione o di trazione (c), un anello di bloccaggio (i), un’unità di controllo (j) centrata su un asse (h) verso un mozzo ruota (g).
Bicicletta da montagna Cvt
Un mozzo con ingranaggi interni rappresenta un miglioramento significativo rispetto alle vecchie configurazioni convenzionali. Un CVT elimina l’indicizzazione tra le marce. Invece di passare dalla prima alla seconda e alla terza, la transizione tra le marce avviene senza soluzione di continuità, creando il cambio più fluido possibile e offrendo una quantità infinita di rapporti disponibili. Ciò significa che non vi troverete mai nella marcia sbagliata come in una moto tradizionale. Il cambio CVT è assolutamente esente da manutenzione. È possibile cambiare anche da fermi. La trasmissione CVT è molto facile da usare e il suo funzionamento è praticamente silenzioso.
Il cambio CVT è una forma avanzata di trasmissione per bicicletta. Il cambio CVT NuVinci (enviolo) è disponibile sia in configurazione automatica che manuale. Il cambio manuale è collegato al mozzo posteriore con una serie di cavi che scendono dal manubrio fino al mozzo CVT stesso. Quando ruotate il cambio lontano da voi, vi troverete in una marcia inferiore, il che rende più facile la pedalata. Questo è ciò che si desidera per le salite. In questo modo aumenterete anche la cadenza, pedalando un po’ più velocemente. Ruotando il cambio verso di voi, la pedalata diventa più difficile e aumenta la velocità.
Biciclette automatiche
Una trasmissione a variazione continua (CVT) è una trasmissione che può cambiare in modo continuo attraverso un numero infinito di rapporti di trasmissione effettivi tra valori massimi e minimi. Ciò contrasta con le altre trasmissioni meccaniche che consentono di selezionare solo pochi rapporti di trasmissione distinti. La flessibilità di un CVT consente all’albero motore di mantenere una velocità angolare costante in una gamma di velocità di uscita. Ciò può garantire un migliore risparmio di carburante rispetto ad altre trasmissioni, consentendo al motore di funzionare al regime di giri al minuto (RPM) più efficiente per una serie di velocità del veicolo. In alternativa, può essere utilizzata per massimizzare le prestazioni di un veicolo, consentendo al motore di girare al numero di giri al quale produce la potenza massima. Questo numero di giri è in genere superiore a quello che consente di ottenere il massimo dell’efficienza.
Molti piccoli trattori per la casa e il giardino sono dotati di semplici CVT a cinghia di gomma. Ad esempio, la linea di piccoli veicoli utilitari John Deere Gator utilizza una cinghia con un sistema di pulegge coniche. Possono erogare un’abbondante potenza e raggiungere velocità di Template:Convert, il tutto senza bisogno di una frizione o di un cambio di marcia. Quasi tutte le motoslitte, vecchie e nuove, e i motoscooter utilizzano i CVT. Praticamente tutti i cambi CVT di motoslitte e scooter sono a cinghia di gomma/puleggia variabile.
Biciclette E con mozzo enviolo
Quando si parla di eBike, il motivo principale per cui molte persone ne acquistano una è l’assistenza fornita dal motore elettrico, che aiuta a pedalare più velocemente o senza dover faticare troppo. Tuttavia, ci sono altri motivi per prendere in considerazione l’acquisto di biciclette elettroniche, come i sistemi di trasmissione a variazione continua o CVT. Probabilmente avrete già sentito parlare di sistemi CVT, perché questi ultimi sono utilizzati per garantire il cambio automatico nei ciclomotori, nelle motociclette e nella maggior parte delle automobili automatiche senza frizione presenti sul mercato. Ora, con l’avanzare delle eBike, i sistemi CVT vengono incorporati nelle biciclette elettriche per un’esperienza di pedalata più fluida, silenziosa e ottimizzata.
Ci sono molte differenze e cose da sapere quando si parla di sistemi CVT, soprattutto se confrontati con i tradizionali ingranaggi esterni su cui si basano molte biciclette normali ed eBike. Per questo motivo, speriamo che la nostra guida sia una base utile per aiutarvi a capire perché i sistemi CVT sono una caratteristica fantastica da tenere d’occhio quando si acquista un’eBike. Tuttavia, per capire come funziona un sistema CVT e i vantaggi che offre, è necessario avere una conoscenza di base dei tradizionali cambi esterni delle biciclette.
