Cambio a rotazione inversa
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Una trasmissione per moto è una trasmissione creata appositamente per applicazioni motociclistiche. Può essere utilizzata anche su altri veicoli leggeri come tricicli e quadricicli, go-kart, fuoristrada, risciò, falciatrici e altri veicoli utilitari, microcar e persino alcune auto da corsa superleggere.
La maggior parte dei veicoli a due ruote con cambio manuale utilizza un cambio sequenziale. La maggior parte delle moto (eccetto gli scooter) cambia le marce (sempre più spesso cinque o sei) con una leva a pedale. Su una tipica motocicletta, la prima o la seconda marcia possono essere selezionate direttamente dalla folle, ma le marce superiori possono essere raggiunte solo in ordine: non è possibile passare dalla seconda alla quarta marcia senza passare per la terza. Un cambio a cinque marce con questa configurazione è noto come “una marcia in meno, quattro in più” a causa della posizione delle marce rispetto alla folle, anche se alcuni cambi e/o meccanismi di cambio possono essere invertiti in modo da utilizzare uno schema di cambio “una marcia in più, quattro in meno”. La posizione di folle si trova a “mezzo scatto” dalla prima e dalla seconda marcia, in modo da poter passare direttamente da una marcia all’altra con un unico movimento.
Calcolo del rapporto di trasmissione composto
Progettato, realizzato, testato, collaudato e amato: il sistema di retromarcia leader del settore per Harley-Davidson è il più facile da usare e il più privo di preoccupazioni. Il nostro sistema di retromarcia non invasivo è stato progettato per non essere coinvolto nella trasmissione quando si va avanti. Non volevamo meccanismi di retromarcia superflui che facessero girare, stridere e/o aggiungessero ulteriore peso rotazionale laddove il 99,9% della direzione di marcia è impiegato. Non volevamo compromettere la sicurezza, le prestazioni e la potenza per i piccoli momenti in cui è necessario andare indietro.
Progettato, prodotto, testato, collaudato e amato: il sistema di retromarcia leader del settore per Harley-Davidson è il più facile da usare e il più privo di preoccupazioni. Il nostro sistema di retromarcia non invasivo è stato progettato…
Siamo fermamente decisi a non fare passi indietro in quello che facciamo. Cosa facciamo? In qualità di autorità della trasmissione, facciamo ciò che fa una trasmissione su un bicilindrico a V americano: parliamo di grande potenza e la trasmettiamo al suolo. Portiamo la potenza americana sul marciapiede per tutti.
Calcolo del rapporto di retromarcia
Un ingranaggio folle di retromarcia è montato per la rotazione, ma contro il movimento assiale, su un albero folle di retromarcia oscillante e adattato per essere spostato nell’ingranaggio con altri ingranaggi per invertire la linea di trasmissione o per essere disinnestato dallo stesso in risposta al movimento oscillatorio dell’albero folle di retromarcia.
L’ingranaggio folle di retromarcia viene utilizzato nelle trasmissioni manuali delle automobili per invertire il normale senso di rotazione dell’albero principale o di uscita, in modo che l’automobile possa essere spostata all’indietro. L’ingranaggio folle di inversione in un tipico cambio manuale è montato sia per la rotazione che per il movimento assiale su un albero fisso in modo da poter essere spostato selettivamente in due posizioni operative, cioè una posizione neutra in cui è disinnestato dagli altri ingranaggi e una posizione spostata in cui si innestano gli ingranaggi per invertire la linea di trasmissione.
Con questo ingranaggio folle scorrevole, è necessario che la trasmissione abbia una lunghezza assiale aggiuntiva di almeno la misura corrispondente alla distanza di scorrimento dell’ingranaggio folle tra le due posizioni operative di cui sopra. Inoltre, la trasmissione richiede ulteriori misure preventive contro lo slittamento della trasmissione dalla retromarcia, poiché la ruota tendicingolo scorrevole è soggetta a carichi assiali di spinta e può causare lo slittamento della trasmissione dalla retromarcia.
Treno di ingranaggi a coppia composta
Che cos’è la trasmissione Variomatic? La trasmissione Variomatic è un tipo di trasmissione continua e completamente automatica prodotta dall’azienda automobilistica olandese DAF. Inizialmente, Hub van Doorne progettò e sviluppò questa tecnologia. Si tratta di un …
La trasmissione Variomatic è un tipo di trasmissione continua e completamente automatica prodotta dall’azienda automobilistica olandese DAF. Inizialmente, Hub van Doorne progettò e sviluppò questa tecnologia. È un tipo di trasmissione automatica poco comune. È dotato di un meccanismo di cambio di marcia completamente automatico. Ad esempio, se la cinghia si trova in sequenza vicino al centro della puleggia anteriore e alla superficie esterna della puleggia posteriore, l’auto è in una marcia bassa. È possibile anche il contrario, e allora il veicolo ha una marcia superiore.
La trasmissione Variomatic è stata la prima trasmissione a variazione continua (CVT) di successo a livello commerciale. Era in contrasto con il passaggio da una marcia all’altra. Tecnicamente, produce costantemente la coppia migliore. Come già detto, DAF ha introdotto la tecnologia variomatic nel 1958. Inoltre, portò per la prima volta un cambio automatico nei Paesi Bassi. Lo introdussero per la prima volta sul DAF 600.
