Meccanismo di inversione semplice
La retromarcia è rappresentata sulla leva del cambio dalla lettera “R”. Può trovarsi in una posizione diversa a seconda del modello di auto che si sta guidando. A volte è necessario tirarla verso l’alto o spingerla verso il basso per selezionare la retromarcia.
Sollevate la frizione fino al punto di attacco come quando guidate in avanti, ma questa volta la parte posteriore dell’auto si solleverà leggermente. Questo è un po’ diverso, perché quando si raggiunge il punto di attacco in 1a marcia la parte posteriore dell’auto si abbassa leggermente.
È importante controllare tutto intorno all’auto prima di fare retromarcia. Fate attenzione ai pedoni e ai ciclisti che sono più difficili da vedere. Assicuratevi di guardare attraverso il lunotto posteriore prima di fare retromarcia. Guardando attraverso il lunotto posteriore si ha una visuale migliore e più ampia rispetto allo specchietto interno. Se non siete sicuri di cosa o chi si trovi vicino alla vostra auto, scendete e controllate prima.
Più la retromarcia è lenta, più è facile. Alzate la frizione per accelerare o abbassatela leggermente per rallentare. Se si alza completamente la frizione, la retromarcia sarà molto rapida, quindi fate attenzione. La retromarcia lenta vi dà anche la possibilità di osservare intorno alla vostra auto. Non dimenticate che le cose possono cambiare molto rapidamente intorno alla vostra auto.
Come funziona la retromarcia?
La retromarcia si trova solitamente su un quarto albero per effettuare un cambio di direzione. Gli ingranaggi stessi non sono fissati all’albero di uscita, ma ruotano liberamente. I collari di bloccaggio, invece, ruotano con l’albero di uscita e possono spostarsi o scorrere avanti e indietro per innestare uno degli ingranaggi. Per questo motivo si parla di ingranaggi “traslati”.
Come funziona il cambio della bicicletta?
Una spinta prolungata (con due scatti) sposterà la catena in una marcia più grande e più facile nella parte posteriore (mano destra) e in una marcia più grande e più dura nella parte anteriore (mano sinistra). Una spinta breve (con un clic) sposterà la catena in una marcia più piccola e più dura nella parte posteriore (mano destra) e in una marcia più piccola e più facile nella parte anteriore (mano sinistra).
Meccanismo di inversione di marcia
ReplyUpvotePensi che fare gli ingranaggi con un pezzo di catena da bici e l’anello più piccolo del cambio posteriore di una bici normale funzionerebbe? Inoltre, se riuscissi a mettere gli ingranaggi dello sterzo sotto il telaio (e non sopra come hai fatto tu) potresti semplicemente svitare il manubrio e passare dallo sterzo inverso a quello normale in un minuto? 0edyndaviesQuestion
sul punto 6RispostaVotaCiao, sto cercando di ricreare questo modello e mi chiedevo come hai fatto ad aderire i tubi scanalati e gli ingranaggi? Il problema che sto incontrando è che le fessure si adattano all’ingranaggio ma il tubo può essere facilmente tolto. Ho provato con una resina epossidica per plastica e metallo, ma non era abbastanza resistente.
ReplyUpvoteQuesto è davvero un ottimo tentativo! Credo che con un po’ di impegno si possa imparare a guidare questa bici e poi guadagnare soldi scommettendo sulla sua guidabilità :-). Il tuo prossimo progetto dovrebbe essere una bici con volante posteriore :-).
ReplyUpvoteÈ quello che ho fatto la prima volta che ne ho vista una in fiera. Quello che sembra funzionare meglio per me è guardare la ruota e cercare di tenere il manubrio fuori dal mio campo visivo.0Battlespeed
Come funziona la retromarcia in un cambio automatico
Che cos’è la trasmissione Variomatic? La trasmissione Variomatic è un tipo di trasmissione continua e completamente automatica prodotta dall’azienda automobilistica olandese DAF. Inizialmente, Hub van Doorne progettò e sviluppò questa tecnologia. Si tratta di un …
La trasmissione Variomatic è un tipo di trasmissione continua e completamente automatica prodotta dall’azienda automobilistica olandese DAF. Inizialmente, Hub van Doorne progettò e sviluppò questa tecnologia. È un tipo di trasmissione automatica poco comune. È dotato di un meccanismo di cambio di marcia completamente automatico. Ad esempio, se la cinghia si trova in sequenza vicino al centro della puleggia anteriore e alla superficie esterna della puleggia posteriore, l’auto è in una marcia bassa. È possibile anche il contrario, e allora il veicolo ha una marcia superiore.
La trasmissione Variomatic è stata la prima trasmissione a variazione continua (CVT) di successo a livello commerciale. Era in contrasto con il passaggio da una marcia all’altra. Tecnicamente, produce costantemente la coppia migliore. Come già detto, DAF ha introdotto la tecnologia variomatic nel 1958. Inoltre, portò per la prima volta un cambio automatico nei Paesi Bassi. Lo introdusse per la prima volta sul DAF 600.
Ingranaggio folle
In questa guida spiegheremo come regolare e indicizzare i deragliatori anteriori e posteriori per risolvere il problema del cambio, oltre a illustrare come diagnosticare e risolvere i più comuni problemi di cambio della bicicletta.
Se gli ingranaggi della bicicletta sono correttamente indicizzati, ogni singolo scatto del deragliatore provoca un singolo spostamento verso l’alto o verso il basso delle marce, anteriori o posteriori. Se vi accorgete che saltate una marcia o che il cambio si blocca, è molto probabile che dobbiate regolare l’indicizzazione.
Spostate il deragliatore anteriore sull’anello centrale o più piccolo, quindi avvolgete il regolatore della canna posteriore completamente in senso orario e poi di un giro. Allentate il bullone di montaggio del cavo sul retro del deragliatore.
Pedalate delicatamente e spingete il deragliatore fino a quando la catena si sposta sul secondo pignone più piccolo, quindi smettete di pedalare. Tirate il cavo del cambio in tensione e riavvitate il bullone di ritenzione, facendo attenzione a non serrarlo troppo, per evitare che il cavo si sfilacci.
Se la cambiata è esitante, aumentate gradualmente la tensione del cavo ruotando il regolatore della canna di un quarto di giro in senso antiorario e riprovate. Se la bicicletta cambia marcia in modo eccessivo, ridurre la tensione del cavo ruotando il regolatore del barilotto in senso orario fino a quando la catena scorre senza problemi nel secondo pignone più piccolo.
