Cambio al mozzo Shimano
Shimano Nexus è un marchio di componenti per biciclette che comprende prodotti come mozzi epicicloidali, guarniture, cambi, leve dei freni, freni al mozzo, dinamo al mozzo e una CPU per il cambio automatico delle marce. La serie si rivolge principalmente al mercato “comfort”, come i pendolari urbani e i cicloturisti, e come tale non è fatta per resistere ai rigori del fuoristrada o della mountain bike. I mozzi a ingranaggi interni Nexus a ruota libera sono compatibili con il “freno a rulli” di Shimano, la sua versione di un freno a tamburo,[1][2][3] ma non con i freni a disco Shimano utilizzati con i mozzi a ingranaggi interni Shimano Alfine di fascia più alta.
Nel 1995, Shimano lanciò la linea Nexus di mozzi interni a sette e quattro velocità. Questi ultimi erano dotati di un nuovo attuatore rotante che eliminava gli elementi di cambio sporgenti all’esterno della ruota posteriore. Inoltre, gli ingranaggi erano in grado di essere cambiati con carichi di pedalata moderati. In precedenza Shimano aveva prodotto mozzi a tre velocità, che a quel punto furono ribattezzati Nexus. Nei primi anni 2000 fu introdotto il cambio Nexus a 8 velocità, con due serie planetarie a gradini montate a valle l’una dell’altra. Il mozzo veniva azionato con un cambio a rotazione. Nel novembre 2006, la gamma Nexus si articolava in diverse serie (Inter 3, Inter 7 e Inter 8), rispettivamente a 3, 7 e 8 velocità.
Gli ingranaggi del mozzo della bicicletta sono validi?
I riduttori a mozzo sono ottimi perché necessitano raramente di manutenzione e durano anni. A parte l’immissione di olio nel mozzo ogni qualche migliaio di km, non c’è molto che possa andare storto perché sono protetti dalla pioggia, dalla neve, dal sale e così via, tutte cose che causano ruggine e usura sugli ingranaggi esposti.
Quale rapporto per i mozzi con cambio interno Shimano?
Il rapporto di trasmissione più basso consigliato da Shimano sui mozzi Alfine è 1,8:1 (11 velocità) e 2:1 (8 velocità).
Qual è la differenza tra deragliatore e mozzo?
Mentre la tecnologia dei deragliatori è appariscente, i cambi al mozzo nascondono la tecnologia all’interno del mozzo della ruota posteriore. Le parti mobili sono quindi protette da pioggia, polvere, sale e sabbia. I cambi al mozzo ad alte prestazioni possono raggiungere rapporti di trasmissione simili a quelli dei deragliatori. Inoltre, è possibile cambiare anche da fermi!
Mozzo a ingranaggi interni vs deragliatore
I mozzi a ingranaggi interni sono sempre più diffusi nelle biciclette di oggi. In particolare sulle biciclette da turismo e da pendolare. Dopo alcune ricerche e prove approfondite su un mozzo Rohloff e uno Shimano, ho messo insieme questo elenco di pro e contro del mozzo a ingranaggi interni e del deragliatore per aiutarmi a decidere se la conversione vale la spesa. Spero che questo elenco vi aiuti a decidere come ha aiutato me.
Il mozzo a ingranaggi interni, chiamato anche cambio al mozzo o abbreviato IGH, è un sistema utilizzato per cambiare il rapporto di trasmissione di una bicicletta. A tal fine utilizza ingranaggi planetari o epicicloidali che sono alloggiati e sigillati all’interno del mozzo posteriore. Il mozzo a ingranaggi interni è un’alternativa al deragliatore.
Sorprendentemente, l’invenzione del mozzo a ingranaggi interni è avvenuta prima del deragliatore. Il primo brevetto per un ingranaggio al mozzo fu rilasciato a Seward Thomas Johnson, un macchinista americano, nel 1895. Nel 1905 Paul de Vivie, un cicloturista francese, inventò il deragliatore posteriore. I primi modelli di entrambi i sistemi di cambio erano dotati di 2 velocità.
Anche se l’invenzione del deragliatore avvenne 10 anni dopo quella del mozzo a ingranaggi interni, la tecnologia progredì molto più rapidamente. Il sistema di deragliatori più semplice permetteva di avere più marce e una gamma di rapporti più ampia con la tecnologia disponibile all’epoca. Per decenni i mozzi a ingranaggi interni si sono limitati a 3 marce. È così che i deragliatori sono cresciuti fino a dominare il mercato del ciclismo.
Mozzo a ingranaggi interni per bicicletta elettrica
È inoltre possibile cambiare il pignone per regolare i rapporti di trasmissione. Montando un pignone più grande si riduce il rapporto di trasmissione della bicicletta, facilitando le partenze e le salite. Montando un pignone più piccolo si aumentano i rapporti, facilitando la guida a velocità più elevate.
Sulle biciclette a tre velocità, mi piace avere la marcia centrale (la numero due) come quella che uso normalmente, perché è la più efficiente delle tre. Regolando la dimensione del pignone è possibile fare in modo che la maggior parte del tempo venga trascorsa nella marcia centrale, lasciando la marcia inferiore per le partenze, le salite o i forti venti contrari e la marcia superiore per le discese o quando si pedala con il vento in coda. Se vivete in una zona collinare, può essere utile impostare la bicicletta in modo che la marcia superiore sia la migliore per pedalare in pianura, mentre la 1 e la 2 offrono due opzioni per le salite.
Scegliete un pignone largo 2,1 mm o 2,9 mm, a seconda della larghezza della vostra catena, e un pignone conico o piatto, a seconda di ciò che è necessario per mantenere la linea della catena corretta. Tutti i pignoni sono dotati di un foro centrale da 35 mm e sono tenuti in posizione da tre punte. Vedere le immagini aggiuntive per una foto.
Recensione del mozzo Enviolo
Ho passato molti anni a usare e abusare dei mozzi Alfine, anche su una mountain bike che ho costruito appositamente per le condizioni di bagnato e fango. Ma negli ultimi dieci anni ho girato il mondo con i costosi mozzi Rohloff. Avendo una buona conoscenza di entrambi i sistemi di trasmissione, nel corso di questa presentazione farò dei confronti tra questi mozzi.
I mozzi a ingranaggi interni offrono solitamente da 3 a 14 rapporti diversi, nascosti all’interno di un guscio del mozzo sigillato dalle intemperie. Di conseguenza, si ottiene una significativa riduzione della manutenzione della trasmissione e, con un minor numero di componenti esposti agli elementi, anche una riduzione dei costi di esercizio.
Per ridurre ulteriormente la manutenzione della trasmissione, è possibile abbinare i mozzi a ingranaggi con trasmissioni a cinghia. Queste trasmissioni sono più pulite, silenziose e durature. Infatti, possono durare fino a 30.000 km. Ho utilizzato trasmissioni a cinghia in diversi continenti per oltre dieci anni e in tutto questo tempo ho consumato solo quattro cinghie.
Per quanto riguarda i produttori di mozzi, Rohloff e Kinderney producono mozzi molto costosi che in molte circostanze possono superare i deragliatori. Sturmey Archer produce mozzi IGH da oltre un secolo e Shimano è il più grande produttore di mozzi per ingranaggi del pianeta.
