Coefficiente di resistenza aerodinamica del ciclista
Progettata per il fitness anaerobico, la Tru Grit Air Bike vi farà pompare il sangue. Realizzata in acciaio industriale resistente e durevole. Dotata di regolazioni laterali e verticali, offre un’opzione di allenamento a taglia unica. La trasmissione a cinghia è molto silenziosa e offre una transizione fluida durante l’allenamento a intervalli. Tenete traccia della distanza, delle calorie e degli intervalli di allenamento grazie alla console LCD alimentata a batteria.
La nostra indoor cycling bike è sicuramente una delle cyclette più resistenti disponibili sul mercato, con un telaio in acciaio di livello industriale, saldature MIG, cuscinetti sigillati e guarniture rinforzate. Il tempo, la distanza, le calorie, la velocità, i watt, l’andatura e i giri al minuto sono tutti visualizzati sul display LCD alimentato a batteria. L’allenamento a intervalli e il cronometraggio Tabata sono ora disponibili sulla Air Resistance Grit Bike. Per offrire la migliore vestibilità a qualsiasi atleta, il sellino della cyclette può essere regolato in alto, in basso, in avanti o all’indietro.
Come ridurre la resistenza aerodinamica nel ciclismo
Se vogliamo utilizzare i dati sulla potenza per guidare i nostri allenamenti e le nostre gare, è utile conoscere un po’ il ruolo della potenza nel movimento della bicicletta. Una volta che si è capito un po’ meglio come la potenza renda o meno più veloci, si può usare il misuratore di potenza per prendere decisioni migliori su come equipaggiarsi e sedersi sulla bicicletta. L’unica cosa che impedisce alla bicicletta di andare infinitamente veloce su un terreno pianeggiante è la resistenza aerodinamica (a parte la relatività generale, ma noi non andiamo così veloci). La resistenza aerodinamica è una forza che spinge all’indietro lungo la linea di corsa. La vostra bicicletta è soggetta a tre fonti principali di resistenza aerodinamica
Prima di pensare che gonfiando a fondo il pneumatico si possa ridurre la resistenza aerodinamica, è necessario considerare le asperità della strada. È vero che gli pneumatici ad alta pressione possono ridurre al minimo l’attrito di flessione e non flessione, ma lo fanno a costo di rimbalzare sulle piccole asperità della strada invece di “schiacciarle”. Ogni rimbalzo provoca il dirottamento di parte dell’energia cinetica della bicicletta verso l’alto e verso il basso, invece che in avanti, con conseguente perdita di energia. Quindi, un pneumatico che rotola bene deve trovare un equilibrio tra essere sufficientemente pompato per ridurre al minimo la resistenza dell’area di contatto e non così tanto da perdere velocità a causa delle piccole asperità costanti che si incontrano sull’asfalto normale.La risposta a questo piccolo problema di ottimizzazione si trova nei test sui pneumatici. La risposta a questo piccolo problema di ottimizzazione si trova con i test sui pneumatici: Per le gare su strade pubbliche normali, è necessario gonfiare i pneumatici a una pressione compresa tra 100 e 120 libbre. Il fatto che sul pneumatico sia stampata la dicitura “190psi” non significa che si debba farlo! Si tratta di un valore massimo stampato a scopo precauzionale, che si applicherebbe solo in caso di gare su pista. Esiste un’equazione per calcolare la resistenza aerodinamica che gli pneumatici imprimono alla moto. Per i nostri scopi, è conveniente esprimere la forza di resistenza in termini di watt: watt per superare la resistenza degli pneumatici = Crr*M*g*V, doveCrr
Coefficiente di resistenza aerodinamica della bicicletta
E a velocità inferiori alle 10 miglia orarie? A velocità inferiori a 16 km/h, la resistenza al rotolamento è la forza di resistenza dominante.Quando la maggior parte dei ciclisti e dei ciclisti pensa alla resistenza al rotolamento, il primo pensiero va agli pneumatici e alla loro pressione. Tuttavia, la resistenza al rotolamento è la forza che comprende la resistenza derivante da tutte le perdite di energia dovute alla meccanica della bicicletta. I pneumatici più larghi, con una pressione di gonfiaggio inferiore, con un battistrada a tasselli e un diametro più piccolo, presentano la più alta resistenza al rotolamento di qualsiasi altro pneumatico per bicicletta. In parole povere, questo significa che i pneumatici da mountain bike sono lenti.
Che cos’è la resistenza aerodinamica in relazione al ciclismo? La resistenza aerodinamica (aero) è un argomento complesso. Tra i triatleti e i ciclisti d’élite non c’è nulla di più discusso dell’aerodinamica. La resistenza aerodinamica è una forza invisibile e può essere misurata solo in laboratorio. La resistenza aerodinamica è la forza resistiva dell’aria che vi passa accanto. La resistenza aerodinamica esercita un’attrazione su di voi da dietro. La resistenza aerodinamica presenta quattro aspetti:
Calcolo del coefficiente di resistenza aerodinamica in bicicletta
Tenete presente che abbiamo fatto alcune ipotesi per semplificare il calcolo. Ad esempio, questo calcolatore non tiene conto della posizione del corpo (o delle dimensioni) del ciclista per quanto riguarda la resistenza al vento. Inoltre, altri fattori, come il coefficiente di attrito, sono fissi. Inoltre, se si inseriscono cifre “non realistiche” si otterranno risultati non realistici.
Infine, si tenga presente che la cifra “Calorie al minuto” presuppone che il corpo umano abbia un’efficienza del 100%, il che non è vero (l’efficienza del 20% è più vicina). Per ottenere un dato più preciso, provate a moltiplicare le “Calorie al minuto” per un fattore di cinque.
